GBN专题 | 康明斯百年①：启示与借鉴

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

那栋由红白砖砌成的楼房掩映在几棵大树之间，在阳光照射下泛着斑驳的光泽。深色大门紧锁，透过铁门望进去，修剪整齐的草坪，镂空的石雕，以及错落有致的房舍依稀可见。

坐落于美国印第安纳州哥伦布市（Columbus）608 Fifth Street的这栋别墅，如今已作为共享旅馆出现在爱彼迎（Airbnb）网站上。但在1910年代，它是银行家兼投资者威廉·格兰顿·埃尔文（William Glanton Irwin）的故居。

埃尔文何许人也？当你走进占地面积68.3平方公里，拥有7.5万人的哥伦布市，享誉全球的不仅包括由贝聿铭（l.M.Pei）、伊里尔·沙里宁（Eliel Saarinen）、西萨·佩里（Cesar Pelli）等建筑大师设计的现代派建筑，迎面扑来的还有埃尔文如何资助机械师克莱西·康明斯（Clessie Cummins）创建康明斯公司（NYSE：CMI）的故事。

那是1908年，克莱西受雇于埃尔文，兼做其司机，并负责汽车维修保养。1919年2月3日，在埃尔文的资助下，心灵手巧的克莱西在这栋别墅后面的小车库里开始创业，建立以自己名字命名的修车行——这个时间节点从此被确定为康明斯公司成立之日。

偏偏好事多磨。康明斯公司一直不赚钱，就在埃尔文一度想放弃之际，深感时不我待的克莱西萌生出一个计划。1929年圣诞节，他将一台柴油发动机（1890年代由德国工程师鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）发明）装到一辆旧帕卡德（Packard）高级轿车上，载着埃尔文去兜风，试图用这辆柴油轿车的表现说服埃尔文继续投资。

克莱西独特的创造力挽救了康明斯公司。“100年前，在这栋别墅前，康明斯业务启蒙；80年前，埃尔文决定把这个业务做下去。”2019年5月31日，一身正装的Matt Franklin站在别墅前，对前去参观的中国媒体代表团如是说。Matt Franklin是康明斯涡轮增压技术全球产品管理和营销总监，也是社区服务志愿者，每每给参观者讲述这段创业故事时，他都以身为康明斯员工而自豪。

康明斯从此翻开新的一页。1934年，康明斯的管理权杖交至埃尔文的外甥约瑟夫.埃尔文·米勒（J.lrwin Miller）手上，此后40年，这位牧师出身的基督教信徒将康明斯带上国际化大公司发展之路。1937年，创建18年后，康明斯首次实现赢利。

如果有机会翻开康明斯的百年故事就会看到，一个世纪之后，那些跟康明斯同台竞技的独立发动机制造商或者湮没在历史长河中，或者被整合到整车企业里，但康明斯却坚守至今，并成长为一家拥有6万多名员工、横跨五大事业部——发动机事业部、电动动力事业部、分销事业部、零部件事业部和动力系统事业部——的全球领先多元动力解决方案提供商。

就在刚过去的2018财年，通过分布全球的600多家分销商和7600多家经销商，康明斯向190多个国家和地区提供产品和服务支持，在全球销售柴油发动机逾150万台，实现销售收入238亿美元，净利润达21亿美元。当年，它在美国财富500强中排名第149位。

与人们想像的相反，这架发动机供应商战车的核心构造其实非常简单。按照康明斯总裁兼首席运营官冯天祥（Rich Freeland）的说法，从成立之初，康明斯便创造了利益相关者模式。所谓利益相关者，指康明斯不仅要对公司所有者负责，还要对员工，对客户，对所在社区负责，能“平衡地满足所有利益相关者的需求”。

上周，冯天祥刚度过为康明斯效力40周年纪念日。他告诉帮宁工作室，百年康明斯没有所谓的成功秘诀。不断向市场和客户提供更优秀产品；与合作伙伴精诚合作，共同取得成功；充分利用全球布局优势，这是支撑康明斯不断前进的力量。

百年康明斯带给中国企业怎样的启示与借鉴？在汹涌而至的汽车四化转型浪潮中，康明斯为不确定的未来做了怎样的探索与储备？下一个百年，曾经的动力巨擎康明斯又如何继续领跑？

2019年5月30日至6月8日，帮宁工作室随中国媒体代表团走进康明斯发源地，通过近10天的走访，我们希望能部分廓清上述问题。

01.

第五事业部

不知是有意还是巧合，赶在特斯拉发布半挂电动卡车Semi前3个月，2017年8月，康明斯对外展示了秘密武器——Aeos电动卡车。

来给Aeos简单画像：它是一款7级重型卡车，总重量75000磅，单次充电可行驶100英里。它在140kWh充电站充满电需用时1小时，康明斯计划在2020年将这一时间缩短至20分钟。未来，康明斯还将推出一次充电可行驶300英里的增强续航版本，可比当前柴油混动卡车节油50%。

Aeos外形简约，线条流畅，宛如从未来世界闯进来的一架战车。这不得不使人联想到大有匠心的名字：据说Aeos与希腊和罗马神话中太阳神的座驾——太阳战车有关，该战车由四匹火马驱动，其中一匹马的名字便为Aeos。

正如康明斯一直践行的“全球动力领导者”的初衷，Aeos再次证明了这一点——康明斯提供电动动力总成，可配装于不同电动卡车制造商。

但康明斯拒绝承认与特斯拉做过对比。后者于当年11月发布，超过1000马力，满电续航里程达500英里。

在康明斯看来，拥有自有电池和集成系统是其核心优势，这是一方面。另一方面，至少在目前，康明斯并没有制造电动卡车规划。因此在电动动力领域，包括重卡方面，还没有特别多的应用和研究，更多聚焦在客车领域。

“推出Aeos，只是表明我们在向这个方向努力。但从可行性研究方面来说，这并不是我们现在的重点。而且我们认为，对重卡来说，纯电动并不是最好的解决方案。”一圈采访下来，类似的话，康明斯相关领导提过好几次。

这些前瞻技术在位于印第安纳州哥伦布市的康明斯技术研发中心里被秘密研制。这栋外表普通的6层楼房是康明斯全球首家技术研发中心，始建于1968年，当时投资2300万美元。

直到现在，这里仍是康明斯最核心部门，更多是创新性工作，约有1200名工程师效力于此，其中一半人隶属研发与技术部门，另一半人来自康明斯全球19家研发机构——他们在此做项目。

在前瞻技术和创新工程研发领域，康明斯从来都是领先者。帮宁工作室了解到，2018年康明斯投入前瞻技术和创新工程领域的研发费用就超过9亿美元。

需要注意的是，这些投资基本着眼于未来市场趋势——至少是未来10年甚或20年的技术和产品创新，比如当下炙手可热的能源多元化、远程智能技术和自动化领域。

康明斯意识到并着手多元能源问题，并不比其他竞争对手晚。直到2017年，康明斯认为商业化时机成熟，将电动资源整合起来，成立第五大事业部——电动事业部，其宗旨是“设计、生产、销售全电动以及混合动力系统，并提供相应支持”，随后便将分支机构版图扩大到4个国家6个区域。

迄今已有350名员工供职于电动动力事业部，其中200名核心工程师，他们主要关注四大市场——北美市场、以英国为主的欧洲市场、中国市场和印度市场（小范围的前瞻性动力研发）。

负责电动事业部的康明斯副总裁Julie Furber一头短发，说话抑扬顿挫，在2019年6月3日接受中国媒体团采访当天，她着红色九分裤，高跟鞋，搭配一件黑色毛衫。

“康明期从事电动动力相关领域研究已有15年~20年，其中混合动力路线探索15年以上。”她举例道，2008年北京奥运会期间，北京公交奥运T1专线上共有25辆混合动力客车，其中15辆配备康明斯ISB型四缸欧四全电控柴油机。

Julie Furber 将2017年定义为康明斯