GBN观察 | 速腾固本
以满足消费需求为不变初心。
作者 | 姜鹏
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
总有声音吵着闹着颠覆、超越和打败着思域，但几乎没有人——或者只是很小心地想要与速腾比试一番。
并非没有教训。
稍稍走进中国汽车历史，无论早期雪铁龙C4L还是标致408，还是近一些的现代名图，亦或是眼前别克威朗，它们每一次努力发声最终只是无功而返——速腾的强势一度让上汽大众凌度只能以“宽体轿跑”换道追击……
A+级车领域里，我们早已习惯速腾的强大。
事实上，从2006年开始，速腾就以绝无仅有的统治力开始了A+级车统治表现，常以绝对优势甩掉同级对手，年销量迈过30万辆牢牢树立标杆地位。而这股强大的力量甚至穿透整个市场，将A+级车带入全新高度——很长时间内，在轿车领域销量排名中，只有速腾代表A+级车进入前十。
它的长青让你必须承认，无论时代如何千变万化，有些技术你依然学不会，而有些产品你始终追不上，尽管时代在裂变。
2019年，变是时代主旋律，但依旧领先的还是速腾。2019年前4个月，速腾累计销量7.7万辆，它也实现在短短13年时间内走进260万名车主家庭。
2019年3月，速腾在三亚发布了全新一代产品：速腾Long-Wheelbase，全系搭载1.2T、1.4T发动机，匹配TSI+DSG黄金动力组合共8款车型，售价区间为12.89万元到19.19万元。
但突然间，市场却发出一丝挑衅的声音：“除了加长，没什么太大变化啊！”
等等，你是否忘记它在A+级领域是难以撼动的王者，背后站着纵横中国车市28年的一汽-大众——一家在2019年已位列厂商第一却仍喊出“如履薄冰”敬畏之心的绝对强者。
所以，在充斥着混沌不明、喧嚣无比的车市里，你是否需要冷静地思考，面对失意的大环境，一汽-大众会是如此简单地应对新一轮产品潮的到来吗？
或许你应该走进全新一代速腾Long-Wheelbase，带着一个问题：你真的读懂它了吗？
01.
从未被超越
有人说，潮退时才能显示含金量，验证一家企业的御寒能力，展示成长韧性。
低气压的2019年，惨淡成为普遍现象，太多失落的企业掩藏不住失望与担心。这其中，一直说着“如履薄冰”的一汽-大众却以跑赢大势的姿态拔擢而出。
数据显示。一汽-大众前4个月累计销量达到60.7万辆，4月份市占率攀升至9.3%，成为细分市场第一。
有声音认为，这源于对手的成全，上汽大众因经销商风波而措手不及，在2019年陷入负增长，上汽通用则在价格战中苦苦挣扎；也有声音认为，这是新品刺激效果，如我们所见，包括探歌与探岳成为新增量。
但对于一家年规模超过两百万的庞大车企而言，面对突如其来的寒潮，其中的转型风险不言而喻，而我们是不是忽视了一个沉淀自己、冷静迎战的一汽-大众。
“如履薄冰”是一汽-大众内部2018年频繁提及的一个词汇，这背后是对市场动态变化敏锐观察与针对性行动。
2018年，一汽-大众强化风险管理，对经销商的库存、财务风险和现金流进行管控降压，稳定渠道下实现全局稳健发力；他们逆势迎战SUV领域，以大开大合的方式展开SUV迅猛出击……
这些冷静的判断与迅速的行动才是一汽-大众登顶的源动力，让其中产品依然屹立不倒。比如4月份，就在新品切换期第一个月，速腾单月销量就达到22492辆，领衔A+车领域。
所以，尽管身后新思域咄咄逼人，尽管迈锐宝、蒙迪欧以价格战强势姿态下压，但速腾依然可以顶住压力，占据标杆地位。
这个模样，我们已经见证8年。
事实上，一汽-大众与速腾结缘是在2006年。彼时，已在全球南征北战多年的第五代捷达来到中国，更名为速腾，开始这段注定不凡的岁月。
开局并不容易。历来轿车领域主流都是A级车与B级车，速腾所在领域是一个被上下夹击的市场，颇高的售价更是被质疑。
转折是在两年后，在大众品牌强势无比的“T”动力加持下，速腾开始这一场强势的破局战役
2008年，一汽-大众推出搭载1.8TSI的速腾冠军版，开始展示强劲动力，紧随其后的2009年，一汽-大众推出搭载1.4TSI发动机和DSG双离合器变速箱版本。
在“TSI+DSG”技术红利输出下，在大众高品质保证下，速腾在大众汽车全面进攻中开启史无前例却辉煌无比的8年统治时间，奠定统治性的市场地位。
也许一直被模仿，从未被超越就是它最真实的写照：如市场所见，它所壮大的15万元A+级车领域成了众多追随者想要指染但很少能有力突破的空间；它的崛起展示了“TSI+DSG”的技术先进性，为大众汽车的“高品牌+高价值”积累深厚口碑。
更重要的是，以速腾为线，一汽-大众穿出一条从10万元到20万元级完整轿车矩阵，编织出一条几乎没有弱点的进攻阵线，开始了高速度高质量成长，一跃成为厂商前三，是中国一汽最为有力的顶梁柱之一，也是中国一汽如今改革发力与红旗裂变的强力支撑。
现在，速腾的全国车主已达到260万名，它也成为一汽-大众壮大根基之一，而后者已成为年销超200万规模的车企，累计车主超过2000万，并且拥有一支历经市场多番锤炼的成熟团队。
这也是一汽-大众迎接速腾Long-Wheelbase到来的姿态。
02.
初心不改
这是一个喜欢说变的时代。造车新势力说要颠覆传统产业，新能源汽车想要换道实现超速，而裹挟着智能化的“谷歌们”一度想要带来裂变。
混沌而若有若无的力量总是引致市场焦躁不安的心，但越热闹越需要你具备一双慧眼，穿透市场假象，发现竞争真谛。
你会发现，合资SUV市场上，一如既往地还是CR-V、途观等老产品占据绝对优势，东风日产依然靠着轩逸、逍客与奇骏三驾马车保证增长……
这些横亘历史长河多年的老车型用坚挺的表现告诉你，新物种不代表先进，变也从来不是市场竞争的目的，满足消费需求才是目标，才是成功的衡量标准。
这是不能忘却的初心。
就像一汽-大众，面对寒意深深的2019年，经历了2018年稳健经营后，保持战略定力与信心的他们没有把重心全部压在SUV身上，而是确定固本培元的战略——即一面培育新领域之元，提升SUV