对于福特来说，它的悬架调校按照全球开发流程，从M1样车到PP样车需经过四大阶段调校，从模糊定义到满足中国市场操控需求。同时在调校周期内，至少要做100组以上的组合测试与评估，最终确定基础值，也就是上市车型的标定值。拿如今福特在车型中的示例来说，高强度材料加持下的空心前后侧防侧倾稳定杆，带来更强转向强度的同时带来更好的NVH表现；采用全位移阀系设计下的减震器，对高中低各个阻尼力值精准设定，带去更快更准确的驾驶感受。

放眼于它的转向设计与制动技术方面，福特的转向精准、灵敏，同时或还兼顾一些个性，这其中在于零部件的精准性，对于零件壳体/齿轮条等关键零部件的精细化打磨，从而带去更低的系统摩擦力，优于同级20%。制动层面，线性度好、响应快是福特一贯的优点，并在制动距离上做出了加强；以新一代的福克斯为例，有着同级最大的制动盘，提供同级最强的制动力，让啮合更灵敏，散热效率更高。

回归到具体的挑战测试之中，驾驶全新一代福克斯在“福克斯”弯中的感受很是“具体”。提及油门的感受，轻巧且具备性能感，踩动踏板便能感受到动力的喷涌，而过弯前的急刹很是线性，使得过弯后的快速给油也能最快契合上。笔者跑上了一圈，成绩定格在1分10秒左右，比较可惜的是未能多驰骋几回，当然还是惊叹了一下其他媒体朋友们跑出的1分以内的成绩，着实喜人。性能优异的背后，要有着品质的保证，至于福特驾控DNA的背后，自然也离不开它。

高环/综合路面测试，福特实现“品质”高标

到了垫江的综合试车场里，有一个项目最是显眼，那就是“高速环道”。此番测试福特全系车型，自然也不会放过这样一个项目，同时测试的还有一系列的综合路面（坑洼路、颠簸路、石板路等），全面体验福特车的品质。

这个环节的试驾/试乘车辆随机，笔者乘坐上一台新一代蒙迪欧，对于这样的略带有性能的品质测试环节更多了些期待。上高环，从0加速到100km/h左右，都只能行驶在最下层的跑道之中，进入140km/h左右可以往上，再者到了160km/h（或是180km/h）左右就能到最顶部的跑道，最高时速完全能够跑上200km/h。整个测试，对整车高速状态下的底盘、NVH等多项数据进行检测（当然这指日常测试），笔者的试乘未搭载仪器，但仍能感受到高速状态下福特底盘的品质，连续197km/h速度下行驶，仍感受到车辆给予的信心（从驾驶与乘坐两个方面皆是）。

至于综合路面测试方面，车身扭曲、共振、冲击、卵石等多种路面情况下行驶，让车辆收到更全方位的测试。并且这类测试通常比较极限，日常行驶完全不会遇到，但从测试员口中得知，其测试量级都是以数万频次，也就是说极限路面下仍具有相当可靠的品质。最让笔者印象深刻的是，在大起伏、颠簸路面上行驶，蒙迪欧车身韧性十足，底盘已然过滤掉大多数震动，留下一些路感的反馈，车内的整体舒适度仍不错。

结语

完成一系列测试之后，笔者对于福特系车型有了一个更深入的了解，在以往仅看到福特“驾控”属性的基础上，增加了对它“品质”的认可。随着大巴驶出试车场，场外已然排满了参与测试的车辆，这其中有长安、吉利、长城，又或是小鹏这类的造车新势力，足以看出当下车企对于车辆品质都已然足够重视。如此看来，有着百年“驾控”DNA的福特，它的品质又怎会落于“人”后呢？