在华十余年时间，凯迪拉克习惯了失望
最近想买车或者关注汽车行业的朋友想必都被一则凯迪拉克降价的消息刷了屏，ATS-L早上还是17万，晚上就变成了15万，虽然这并不是凯迪拉克官方降价，但是我们也不难看出ATS-L的确难卖，许多网友们也是开玩笑说道：眼下是买三缸思域还是买最ATS-L似乎成为了一个问题，玩笑归玩笑，看着凯迪拉克入华一路走到今天，车迷们可是一点也笑不出来。
除了官降，还有优惠
想当年ATS的价格从未跌破过30万，而加了一个L的它却一路走到了没落，想必凯迪拉克自己也觉得冤，为啥迎合了国人的口味，却变得越来越不值钱，虽然ATS-L的官方起售价为27.38万，但是在经销商手中的它早已跌到了19万，15万买ATS-L的消息虽然不太可靠，但是ATS-L的确已经降到了"白菜价"，许多人都说凯迪拉克是因为国六的到来而清仓，但是未必是这么简单。
ATS-L跌破20万早已经不是一天两天的事，XT5也早已经跌破了30万元大关，而之前CT6被赋予了太多希望，也再一次令凯迪拉克失望，从面向BBA旗舰车型再到攀不上他们的中大型车，CT6理应不该如此，可是面对凯迪拉克微弱的品牌力度来说，降价已成无奈之举，也似乎成为了它的唯一出路。
习惯了失望的凯迪拉克，可能会放弃大马力的梦想
许多人买凯迪拉克无疑是看中了它超强的动力，上至CT6下至ATS-L每一台车的动力都足矣碾压同级别对手，可是凯迪拉克的做法显然只得到了小部分人的爱戴，对于一台豪华车来说，国内的消费观念仍然保持在"面子第一位"上，凯迪拉克牺牲众多优势来换动力的做法显然很失败。
而从改款后的CT6开始，凯迪拉克似乎不在过于关注动力，而是转向了价格，3.0L双涡轮增压的版本只留下了一款，而换来的是更低的起售价，37.97万的起售价甚至更像是面向奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这样的中型轿车，可是即使这样CT6也没能迎来新的契机，上市不到半年时间CT6已经跌到了30万左右，比"买三缸思域还是买ATS-L"更可怕的事情就是"该买4米7的奔驰还是买5米2的凯迪拉克"。
对于凯迪拉克来说，动力和性价比都格外亮眼，只不过是品牌力度差了一些，低廉的价格也应该能够弥补这其中的差距，可是凯迪拉克还是输的彻彻底底，可能只有等到国人购车观念转变的那一天开始凯迪拉克才能重振销量，但是如此下去，凯迪拉克还能撑多久？
降价看似成为了一条出路，但是对于一个豪华品牌来说，降价也重创了自己的品牌形象，明摆的告诉别人自己不如人家，凯迪拉克也失去了和BBA相争的底气，而看向雷克萨斯的做法就显得"高端"了很多，看着凯迪拉克动辄十余万的优惠力度也不禁让我们怀疑，众多车型的"水分"到底有多大？