于是，在这个本就寒意蔓延的夏季，因“国六”红线到来让市场消费冲动进一步被抑制，加快市场下沉的速度，抱怨声越来越大、越来越响。

但在这片芜杂且无奈的声音里，却传出一个全然不同而充满积极意味的声音：东风日产已完成“国六b”车型100%的切换，一步到位直接满足2023年更高排放要求。

这意味着，当其他经销商还就“国五”车型库存和让价与厂家来回拉锯时，当更多消费者还在为被迫选择“国五”车型纠结时，东风日产已经一马当先，完成抢跑进入“真国六”时代。

更重要的是，与其说，这是对市场变化、政策转变的正确研读、精准决策以及迅速反应，不如说这是以客户为中心的积极践行——是的，对东风日产来说，清晰地捕捉市场消费，以客户需求为中心从来不是一句空话，而是他们内心守护的红线，不可触碰。

这样，他们才能做到领势先行。

但这背后需要思考的是，为什么又是东风日产？要知道，能够在短期内迅速完成100%“国六b”车型依靠的不仅是以客户为中心的决心，更依靠从研发到采购，从制造再到生产，再到销售全价值的配合，这其中不容一个环节出错掉队，对于已经达到百万辆级别的东风日产而言，这显然不是一件容易的事，它为何能抢跑完成这个看似不可能的任务？

01.东风日产抢跑

抱怨，最初来自处于厂家与消费者中间的经销商。

“怎么卖呀？库存里都是‘国五’的车，能有什么办法？”进入5月，江苏句容的一家自主品牌经销商每天都要查看一下“国六”实施进展，随时与厂家进行沟通。

但高企的库存以及厂家对终端价格的严格管控，一根接着一根的香烟依然没有让他的愁眉舒展。

事实上，这样的抱怨从江南一隅已经蔓延至全国各地，搅动了整个行业。

根源当然是“国六”标准的提前实施。2016年，环保部联合质检总局宣布，“国六”标准将采取分步实施方式，并设置“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

但“国六”切换时间并提前实施显然让市场准备不足。2018年，有关部门发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，并指出在大气污染最为严重的京津冀及周边、长三角、汾渭平原等地区提前实施“国六”排放标准，在今年7月1日，全国将有16个省市提前实施“国六”标准。

其中北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行“国六b”标准。重庆、河北、河南、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川全省以及杭州、南京两市实施“国六a”标准。

但整个产业链似乎都没有做好应对转型准备。事实上，“国六”标准对车企生产研发提出更高要求，尤其是“国六b”标准更为严苛，堪称全球最严排放标准之一，会大幅提升企业成本。

于是，市场有点乱套，恶性循环也开始了。

有权威机构调查发现，大多数车企“国六”车型上市较晚，或限定车型有“国六”标准，但销售仍以“国五”为主，“国六”为辅。

为了加速切换，许多车企针对“国五”车型主动让利，清仓处理，有的优惠力度甚至超50%。诸多经销商更是难以与车企达成产销平衡的统一诉求，库存不断加深，去“国五”库存压力倍增，存预警指数一直在警戒线之上。

事件最终影响到的还有消费者，观望的他们正等待“国六”车型普及。但糟糕的是，在整体车市低迷下，消费者的等待与犹豫加深转型的阵痛感与无力感，让市场淘汰赛进一步加快。

市场更疼了。

只是行业发展的吊诡之处在于，市场的危机常常是先行者与智者的良机。当其他人还为此叫苦不迭时，东风日产完成抢先布局。

去年，在工信部首批通过“国六b”审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到“国六b”认证；且截至2019年2月，其“国六”车型产量占总产量比重接近90%，更新的产品也已大面积铺市。

从今年3月起，东风日产已经全面生产销售“国六b”标准车型。现在，东风日产更是实现“国六b”车型100%的切换，遥遥领先其他品牌，进入“真国六”时代。

它的抢先布局不仅稳定厂家的终端价格与生产计划，也让经销商可以心无旁骛地积极抢占市场。

同时，为了进一步收割市场，东风日产表示