侧滑门/带四驱/非承载/颜值高，国人对国产MPV的要求可不少
曾几何时，MPV被看成是有望取代SUV成为汽车市场的新增长亮点，但翻看近年来的统计数据，MPV的销量却在不断下滑，市场占比份额也在逐渐萎缩，且MPV市场中两极分化也越发严重。
在这种情况下，自主品牌的MPV车型自然成为市场销量下滑的原因分析的靶子，不少观点都将MPV市场不景气归结在优秀车型的缺乏问题上。这一观点也不无道理，但也绝非是唯一的原因。
只要在网上冲浪时翻阅一下网友们对MPV车型的评价，便不难发现国内消费者对于MPV这一车型的要求似乎有些苛刻。
侧滑门
“没有侧滑门就不是真正的MPV”，相信很多人都曾听过甚至亲口说过这一观点，对很大一部分人来说，侧滑门仿佛就是MPV车型的灵魂所在。在日常使用过程中，侧滑门的优势确实比较明显，方便乘客上下车以及便于往车厢里装卸货物等。
但侧滑门也就罢了，如今许多消费者甚至希望MPV能配有电动侧滑门，但这一配置的制造成本相对更高，多见于中高端MPV车型上，而自主品牌的MPV在价格上都比较低，因此，在有限的成本上还想拥有电动侧滑门显然有些为难车企。
四驱
四驱MPV确实存在着一定的市场需求，一般说来，四驱可以增强湿滑路面的安全性，不论是北方的冰雪，还是南方的下雨湿滑路面，四驱都可以增强行驶稳定性，这从过弯时同款车带四驱和不带四驱的行驶质感中非常明显地感受到。
但如今市面上的四驱MPV还是少数，能拿得出手的似乎只有大众迈特威、丰田塞纳和三菱得利卡，且其价格都普遍较高，这也导致了四驱MPV只能是小众车型。另外，四驱MPV车型较少也是根据市场的总体需求而来的，考虑到实际新车需求和市场体量，如今走量的车型基本都是二驱，而四驱也就成为小众车型。
非承载
非承载式车身最显著的特点在于底盘部分，即底盘和乘员的座舱是两个相对独立的部分。底盘部分装有发动机、变速箱、悬挂、传动机构等部件，完成之后，再将乘客的座舱安装在底盘上。说人话就是，非承载式车身的车可以不要上面的座舱，光是底盘就能完成驾驶。
通常情况下，许多人会认为非承载车身的车型比承载式的强度更好、刚性更高，抗颠簸性能也较强。衍生到MPV车型上，部分消费者也希望MPV车型能够采用非承载车身。
颜值高
消费者针对颜值这一点来说，在这个看脸的时代其实也不过分，更何况长久以来，价格低廉的自主MPV在设计上确实不太争气，大多数MPV的外观像极了一辆面包车。但随着自主品牌的发展壮大，如今不少MPV也在开始尝试摆脱这一负面印象。
但问题就出在，颜值关是通过了没错，但侧滑门、四驱、非承载等诸多要求只要有一项触碰到底线，便会有不少网友出来碰瓷说：“这都没有算什么MPV。”
价格低
纵观国内的MPV市场，价格低的MPV不是没有，“秋名山神车”五菱宏光不就是凭借着低廉的价格以及不俗的实力才长期霸占MPV销量榜的榜首位置吗？在这里想要特别强调的是，不少消费者在要求侧滑门、带四驱、非承载、颜值高的前提下，还希望有美丽的价格，这就无异于异想天开了。
以上这几点只是MPV时代（ID：mpvshidai）在看网友需求总结出来的一小部分。其实，不仅仅是MPV，相比国外品牌以及合资品牌，国内消费者对自主品牌都会相对苛刻。
当然，这种要求也不是不能理解，对于自主品牌的发展来说既是压力，又是动力。但如果只是一味没有理性的吐槽，这对自主品牌也是不公平的，对其发展也没有裨益。