Aion S上市不足1月订单近5万 与广汽GE3续航一样虚高？

不入流的新能源汽车销量

中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。其中纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，比上年同期分别增长66.05%和65.20%。可以说新能源汽车与传统汽车呈现“冰火两重天”状态。

而广汽新能源今年1-4月累计销量仅为6,157辆，要知道广汽新能源在售车型包括GA3S PHEV、Aion s、GE3 530以及GS4 PHEV四款车型，实在难言主流。

古惠南此前透露，广汽新能源至少每年会推出两款新车，“公司的销量目标2019年实现3-4万辆，最终在2020年实现8到10万辆。”要知道，2018年比亚迪新能源汽车销量24.78万辆，是广汽新能源去年销量的12倍。

广汽新能源深知依靠现有4款车型难以达成2019年销量目标，于是将希望寄托在4月27日上市的广汽新能源Aion S身上，并在新车上市会上喊出“自今年3月初开启预售以来，Aion S收获超过3万张订单”，也就半个来月时间，古惠南又将订单量提升至接近5万台。

道哥且不论Aion S订单真实数据是多少，但仅以广汽新能源现有产品的品质来看，消费者是否会信任并购买Aion S呢？

续航存疑虑？老用户有话说

广汽新能源Aion S作为广汽新能源第二代纯电动专属平台 GEP 下的首款车型，Aion S对外宣称搭载了Adigo自动化驾驶系统、L2自动驾驶技术，电池能量58.8kWh，百公里耗电量13.1kWh，最长续航里程达到630km。

其中630km的续航里程实在是引人注目，不少消费者可能会被这样的超长续航诱惑，从而决定购买这款产品，但这款新车真实续航里程能否达到630km？至少广汽新能源GE3 530的续航能力难以令消费者满意。

在百度搜索“广汽新能源GE3续航虚高”关键词，相关结果约有3,200,000个，不难看出续航虚高问题是新能源汽车普遍的硬伤。

《道哥说车》发现2018年11月有车主表示：“我的GE3顶配也这样，早上充电410公里，倒车出车库，20公里瞬间没了！实际开240公里就极限了！还530呢350都达不到！”（来自汽车之家：GE3论坛）

2018年12月，匿名车主投诉GE3：“车辆在行驶途中突然失去动力，销售方检查为电机故障需要更换电机控制系统，本人要求退车，销售方表示只能更换电机。”（来自投诉平台：汽车门）

2019年3月，一位自称开过多款新能源汽车的匿名车主投诉GE3：“跑300公里，要充500公里的电量，这种掉电速度比暴力驾驶还难以接受。”（来自投诉平台：汽车门）

就算是文字表述，也不难看出几位车主的愤怒之情，由此可知广汽新能源GE3续航虚高的现象有多严重。

等速续航不等于真实续航里程

目前，广汽新能源官网提到，该公司对旗下新产品Aion S续航的描述是510km综合续航和630km等速续航。因预售车辆5月份才会实现第一批交付，它的实际续航能力道哥无法给大家解答。但《道哥说车》 在这里可以跟大家说一说什么是等速续航，和实际续航又存在多大的差距？

等速续航简单的说是一种在理想环境下测试出来的结果，要具备道路平稳、车速保持60km/h、不考虑天气变化、不开空调等条件。这在现实行车中是不容易做到的，如果路况稍微复杂那么实际续航将大打折扣。由此可见厂家在进行宣传时的水有多深。

对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。技术到位产品自然大卖，广大车主最关注新能源汽车的一点也是续航里程，甚至有的车主说自己有“续航焦虑症”。

虽说这可能只是一句玩笑，但续航虚高的问题确实会增加车辆的安全隐患，如果车主因为盲目相信厂家的续航宣传，在出行前没有做好电量检查，在行车途中因电量耗尽而失速，极易发生交通事故。

厂家在预售之时不乏夸大其词者，最后还是要等真正的销量数据出来才好做评判。所以说广汽新能源能否凭借Aion S在今年实现"大跃进"，并不是那么好判断的。品牌持续使用新车续命使自己有更大的竞争力没有错，但与此同时做好产品品质才是根本，市场竞争的本质是产品的竞争，不断完善技术推陈出新，才是最聪明的做法。