应宜伦：为啥说车联网就是一个啤酒扳手？

原来我们预测的可能更晚，现在看到是更早到，加油有30000多亿元，将来40%都没有，保险7000多亿元，到车联网时代，保险不需要了，到无人驾驶时代，大部分险种都不会有了，这是一位保险公司老总说的，他觉得很有挑战。同时后市场到新能源市场，几万亿元的后市场挑战非常大。

一个产业如果30%-40%会没有的话，这不是一件小事情。这个扳手一定会撬动另外一个十几万亿元，也许二十几万亿元的市场。还是说的天性，车联网其实就是一个啤酒扳手，虽然它已经足够复杂。

回到啤酒扳手来说，我们先简单回顾一下，博泰为什么做车联网？在我们创建之初就知道130多年的汽车其实是很难改变的。新能源发展了20年，也是专业门槛非常深的。就像做银行行业或者做金融行业、基金行业、证券行业、投资行业，其实是不同的行业，包括保险行业，听上去大家都是做金融的，其实门槛是完全不一样的，或者说隔行如隔山。

而无人驾驶我认为大概还有十年需要发展，对我们来讲，我们博泰是定位只做成熟技术的，所以我们不会去考虑非常远的事情，这可能是一些非常伟大的公司需要去考虑的。

车联网跟无人驾驶正好是汽车两块的智能化。一块是围绕道路的智能化，就是无人驾驶，包括城市运营。还有一块就是围绕人的智能化，就是车联网，所以我们定位在这一块。我们当时想上可以攻商业模式，跟人相关，容易挣钱，下可以攻无人驾驶。

今天已经看得很清楚了，未来的汽车分上车身和下车身，所以我们在去年决定，博泰不会再去碰无人驾驶，但我们也许会去碰无人驾驶的运营，这是另外一个模式，并不是无人驾驶的感应器、雷达和超级计算平台，这跟我们一点关系都没有。这是我们当时为什么去想这件事的原因。

车联网行业的发展

整个车联网行业，我们过去经过很多个阶段。今天再来看这个行业，我们要把过去说的改一下了。

我们过去说安防阶段、后装阶段、手机互联阶段、垂直互联网进入阶段、大的互联网公司进入阶段，今天看到安防阶段没有变，第二个阶段是配置阶段，今天很多车厂还在说配置，把功能和应用当车联网来看，把一个应用的体现当车联网来看，这是非常落后的思想。

再往下一个阶段，很多车联网公司，包括很多优秀的一些车企开始往极致体验的产品阶段走了。

昨天也谈到，没有硬件、软件、云端的整合，产品的体验是做不到的。因为那么多供应商，那么多技术合作伙伴、互联网合作伙伴，大家的文化，大家的团队，大家的资源都是不一样的。你要他把它整合成一个产品怎么可能呢？除非你有一个硬软云通吃的能力，才能把体验做好。

再往后一个阶段，像比较大的车企，吉利、上汽，比如像一些比较大的互联网公司，我就不点名了，比如像博泰这样的车联网公司已经在考虑平台的概念。平台又是一个盲人摸象的世界，从下面的4.5G、5G、V2X、TBOX，也算一个平台，数字座舱的硬件、高通、华为等等芯片的娱乐系统平台，我们不涉及的无人驾驶也算一个平台。

安卓也算一个平台，大家说的OS也叫一个平台，语音又是平台，AI又是平台，图像又是平台，云的SaaS、PaaS也是平台，通讯又是平台，TSP又是平台，支付又是平台，地图、手机互联、安全安防、智能网关、车辆数据等等，无数的平台在这儿。

所以，大家每个人都说我们有完善的平台，其实没有一家公司能把车联网的平台全部吃掉，还是需要大家开放的把自己的定位想好，去合作。

但是平台已经是今天的主旋律了，平台积累越好的车联网公司在未来可以体现出能力越强。后来又会发展到哪里呢？中台，大家说车市很差，其实车市越差，对好企业越好。因为对客户来讲，他要改变的速度就会变得更快。

企业本身涉及到零部件板块、金融板块、制造板块、研发板块、销售板块、用户服务板块，都会彻底更新，这个比我们想象快得多，原来我们想是在2021开始，现在看来2018年底已经在开始，2019年至少从博泰的经验来讲，已经有好几家车厂在做了。

平台阶段

我后面重点分享这一部分，这一块全世界没有一家公司做过这件事，我们也是第一次做，我们公司里面大部分的人都不知道这件事，因为贾可是我很好的朋友，所以我想捞点干货出来。

从平台阶段来讲，我们刚才说了，有很多平台，这是2013年、2014年和2015年的，每个平台其实都是需要迭代的。拿语音举个例子，最早我们和科大讯飞做的时候，我们