牵手一汽夏利后，博郡汽车能否摆脱量产困局？
去年，众多造车新势力集体“费劲”获得“准生证”。对造车新势力而言，拿到汽车生产资质、稳定的生产基地，是最基本的一步。没有“准生证”，就无法在中国市场生产、销售汽车。
各造车新势力获得资质的方式，不尽相同。
有“自力更生”自己投资建厂的合众与前途；找江淮代工的蔚来、找海马代工的小鹏汽车；买资质一步到位的有一元购华利的拜腾以及6.5亿购力帆的车和家；还有像博郡这种与其他厂商一起成立合资公司的。
日前，南京博郡新能源汽车有限公司宣布拟与天津一汽夏利汽车股份有限公司成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。有业界人士认为，博郡汽车与天津一汽夏利的合作形式，极具创新性。一汽夏利和博郡汽车这种合资的方式可能是最好的选择。
这样的合作方式可以解决传统汽车业富余产能的问题，博郡也能拥有夏利多年来积累的整车制造经验。“新老交融”，这是整个行业的进步。
随着产业加速洗牌、行业竞争加剧、政府积极鼓励的大趋势下，会有越来越多的没落车企“牵手”新势力，这或许是未来发展的一个大趋势。
根据双方签署的框架协议内容，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。
作为造车新势力大军中的一员，博郡汽车的成立时间，较其他车企稍晚一点。相关资料显示，博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。
按照其他造车新势力的一贯做派，博郡汽车在市场上的存在感不应这么低。i尚电动（ID:ishangEV）暂且认为博郡汽车是一个低调的车企。
而要在激烈的竞争市场竞争中，做到后来居上并非易事。并且其合资方一汽夏利的当前状况，也并不是很乐观。根据此前一汽夏利发布的2019年一季度报，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%。博郡汽车此时的“包袱”有点沉重。
此外，截至目前，博郡汽车的融资金额不详。最近关于博郡汽车的负面消息也是源源不断，有部分员工不久前在知乎爆料称，公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”，资金问题成谜。
事实上，在与一汽夏利成立合资公司前，博郡汽车在未获得“准生证”的情况下，已分别在南京和上海投资建厂。
按照此前博郡汽车对外透露的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽快达到年销10万辆的“盈利平衡点”。在不久前结束的上海国际车展上，博郡汽车展出了博郡iV6、iV7两款车型，同时iV6还开启了全球预售，官方预售价为25万-35万元，计划将于今年底量产，到2020年一季度可实现交付。未来博郡汽车将衍生出超过10款车型，并保持每年上市两款车型的节奏。
今年4月，博郡汽车也进行了品牌战略发布，一口气发布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，仅就正向平台数量上而言，博郡汽车无疑可以领跑新势力，从技术储备上来说，博郡汽车一点不像“新生”的样子。只是三大平台以及丰富的产品规划到底真实力如何，还有待进一步观察。
就目前来看，虽然博郡汽车的产能是可以得到保证的，但多次投资建厂势必将耗费博郡汽车大量的资金，而且后续的量产环节仍需大量的资金来支撑，博郡汽车能否具有这样的实力，也让人颇为担忧。