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01.

“老男孩”的心事

4月16日，天际汽车上海车展发布会后，6名高管一起与记者近距离沟通。眼前是一排并列的6把椅子，5位蓝色西服、白色衬衣的中年男士正襟危坐。稍顷，同样着装的张海亮匆匆走进来。

相较于1年前的些微紧张，这个团队明显放松了很多。经过无数次镁光灯下的试炼，他们已适应了新身份。

这个团队核心成员彼此都是老面孔，他们来自上汽大众，共事超过20年。

天际汽车董事长兼CEO张海亮，曾任上汽大众总经理，是上汽集团最年轻的副总裁，他被喻为“朗逸奇迹缔造者”。

首席技术官（CTO）牛胜福，超过20年汽车技术部门工作经验，曾任上汽大众车身经理、车身科高级经理、产品工程部部长等职。其任内负责管理上汽大众逾2000人的研发团队，全程主导朗逸等畅销车型研发。

首席营销官（CMO）向东平，同样有着20余年营销经验，曾任上汽大众大众品牌事业部部长兼销售部部长、斯柯达品牌销售部部长等职。其任内带动大众品牌销售达到150万辆规模。

首席人事官（CHO）金迪，曾任上汽大众产品经理部平台科高级经理、产品管理科高级经理，供应部前期采购科高级经理，总经理办公室主任，供应部部长等职，其任内累计为上汽大众节约逾200亿元。

首席财务官（CFO）陈晓斌 ，有着超过20年上汽大众财务部门工作经验，曾任财务部经理、高级经理、销售财务控制部高级总监等职。至2016年，见证上汽大众取得380亿元利润业绩。

首席制造官（CPO）刘岩，拥有20多年整车制造及质量控制经验，曾任上汽大众售后质量高级经理、质量改进高级总监、外购件质保部部长。他参与建造和管理上汽大众6家年产能超过30万辆、两家超过10万辆的工厂。

……

单从表面看，这是一份堪称完美的高管团队履历。每个人都光环笼罩、成绩斐然，但帮宁工作室认为，这并非他们坐在一起的根本原因。要知道，历史上汽车高管明星团队为数不少，但大多数最后都分崩离析，比如曾经明星云集的观致汽车“梦之队”。

聚合在一起，更根本的原因或许是，他们心里都有一个未实现的梦。

46岁辞去上汽集团副总裁，纵身跳进互联网造车领域的张海亮，对22年上汽大众生涯的得与失并非能完全放下。他曾说过这样一句话：“在汽车行业工作，迫于各种原因，在任者总会多多少少留下一些遗憾，无法让一些事情做到尽善尽美。”

2017年10月，张海亮在接受一次采访时透露，他希望“再造一个中国大众，再造一次朗逸奇迹”。

1971年出生的牛胜福比张海亮小一岁，1996年研究生毕业后加入上海大众。作为本土开发人员，他见证并主导朗逸从无到有的全过程。他说，朗逸的成功给了团队极大信心。

同样有朗逸情怀的还有向东平。任职上海大众品牌执行总监期间，他见证并推动朗逸家族的开发和销售，帮助上海大众在2014年实现销量突破千万辆。

让人念念不忘的，不仅是过去瞩目的成绩，还有共同度过的艰难时刻。对他们而言，这是不可能抹去的记忆。“那是最困难的日子，也是兄弟们最有凝聚力的日子。”向东平感慨道。

正是这些共同经历和遗憾，更容易把这些中年人联结在一起。因而，当张海亮说出心中的想法时，他赢得了过往兄弟们无条件的支持。

牛胜福从张海亮履新乐视时就是坚定的追随者。2017年3月，张海亮任乐视超级汽车全球CEO，牛胜福任乐视超级汽车中国首席技术官。

出走沃尔沃中国的向东平仅考虑了一周，便决定加入老领导创立的这家新兴造车企业，担任电咖汽车首席营销官。

同样选择跟随的还有过去十数年合作过的不同部门的同事。

一个覆盖战略、技术、营销、人事、财务等各链条的核心高管团队由此诞生，他们经历的一致性和完整度超乎想象。这个团队亦被称作“站在百万辆级别体量上来重新造车”。

正是这种背景、愿景和产品研发销售团队，使得昨日的电咖、今日的天际汽车在短短几年内，以月度为单位，迅速完成两大品牌的研发和落地。难能可贵的是，这支出身传统的新造车势力鲜少高谈创新，他们更倾向于按照汽车的最高标准，一步步落实心中“未完成的梦想”。

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02.

倍速前进

相同的愿景和相互间的了解带来团队的高效运转。

“纯粹互联网思维想要做好车，需要很长时间”，在张海亮看来，正是基于核心团队在传统车企的经验，天际汽车才少走了很多弯路。

“高效带来两点，一是，从一开始的研发、产品的定义到产品的投入量产，这个过程非常短，非常高效。二是，沟通成本降