来猜一猜，生于忧患的上汽大通，如何活出“与众不同”的精彩？
在国内的众多汽车品牌里，上汽大通并不是最“出众”的那一家，毕竟，它诞生得晚，2011年才成立，市场体量也小，2018年全年销量8.4万台。不说放在整个市场的大盘里，即使放在上汽集团内部，它的市场影响力也无法和上汽通用、上汽大众、甚至上汽乘用车相比拟。
然而，它个头虽小，却勇不可挡。
今年上海车展，上汽大通不仅宣布了全新旗舰MPV G20首发款正式上市，还以G20FC展示了上汽大通燃料电池车技术，并为用户带来以C2B智能定制模式为基础的SUV车型D60，同时，纯电动全能家旅MPV EG50也于车展现场正式开启预订。
显然，尚且“年幼”的上汽大通在一众“巨头”的面前并不怯场，它始终在思考如何面对激烈的市场竞争，把未来的路走得更宽、更远。
大通追求
车展现场，上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华先生在接受《钟叔驾道》记者专访时坦言， “上汽大通刚成立的时候，中国汽车市场已呈白热化的竞争形势，并且是趋于国际化的竞争。可以说，我们上汽大通生于忧患，如果没有很强的差异化的竞争能力，是走不出一条很好的道路的。在这样的情况下，我们经历了命运的选择、市场的选择和消费者的选择。”
为了创造差异化的竞争力，上汽大通决定首先从产品、从消费者的需求着手。
作为一家2011年才成立的公司，上汽大通利用海外成熟技术研发的V80所进入的市场仅有10万多辆的容量，这条路显然太过狭窄。为了进入更大容量的市场，上汽大通开发了MPV G10，此后，又通过对市场需求的洞察，相继推出D90、G50、D60等产品。
今年上海车展，上汽大通又一口气发布了多款车型。
今年一季度，国内车市同比下降15%，但上汽大通却实现了同比增长4.1%，是少数几家保持同比增长的企业之一。同时，上汽大通在海外市场的增幅更是惊人：2018年增长率达60%，今年一季度同比增长55%。
这一过程中，大通的产品在商用车和乘用车之间找到了一个绝佳的平衡点。关于自身的发展道路，上汽大通有着十分成熟的思考和规划。
徐秋华表示：“定义一家企业，我认为不应该用‘商’或者是‘乘’去定义，而是用消费者的选择去定义。消费者希望我们上汽大通成为什么样的公司，我们的产品如何才能够满足他们的需求，那我们就是一家什么样的公司。上汽大通将来的发展道路不会再局限做“商”还是做“乘”，我们做客户真正需求的产品，以及能够挖掘消费者消费欲望和引导消费者消费期待的产品。”
在这个过程当中，上汽大通从最早在10万多辆的市场容量里竞争，一直做到现在在近400万辆的市场容量里竞争。对于大通而言，路正变得越来越宽。
品牌标签
毫无疑问，上汽大通找到了一条通过差异化优势制造竞争力的道路。目前不仅仅在国内，上汽大通全系列产品已经销售到了46个国家与地区。V80、G10以及皮卡T60在南美、澳新等地热销。
上汽大通在过去8年的发展中，在行业内创造了大通速度，产品出口到海外市场，更说明了上汽大通有把握汽车发展趋势的能力和发展自身产品技术的实力。
诚如徐秋华所言：“面向未来，我们将继续依托创新技术，通过C2B智能定制模式来直联我们的客户，甚至让客户来驱动我们的企业，这也就是我们正在通过C2B智能定制模式努力把上汽大通打造成在全业务链上与客户直联的企业。我相信未来上汽大通将真正成为一家用户数据驱动的企业。”
上汽大通打造差异化竞争力最明显的标志，或者说，上汽大通的品牌标签就是C2B智能定制模式：凭借差异化的竞争能力，在汽车市场相对比较严峻的情况下，寻找胜出的机会。
上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞在专访中讲到：“蜘蛛智选让上汽大通在整个汽车市场上，有了一个非常亮丽的标签。上汽大通能够在车市遭遇寒冬的背景下逆势增长，其中一个因素是我们把选择权交给客户，将整个开发过程都向客户开放。同时，我们重新整合所有资源，将组织架构流程体系都转变为面向客户，真正以最高效率服务用户并为他们造最需要的车，未来我们还将发挥出更大的势能。”
当汽车市场形势比较严峻时，哪家企业有核心竞争力，哪家企业就有可能在市场上获得优势地位。
定制化是上汽大通最显著的一张名片，更是上汽大通有别于市场竞争对手的、赋予自身独特竞争力的标签。这一标签不仅在国内市场被广泛认知，在全球同样表现出了惊人的活力。
上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民表示：“今天我们发布的D60将进入240万辆的细分市场，将进一步促进我们的销量增长。此外，我们的网络渠道也在持续增长，助力销量提升。同时，C2B智能定制模式也是帮助我们提升销量的重要武器。”
在存量市场到来、消费者年轻化、个性化的驱使下，定制化堪称是新式矛盾的终极解决方案。
进入新一轮高速发展阶段，上汽大通将继续向用户提供梦寐以求的理想之车与满意服务，为“生而与众不同”赋予更多的可能。