雪佛兰科鲁泽来了！本田思域：我能怎么办？

这个答案确实很实在，就像当年武松在景阳冈上喝完17碗酒之后，又喝的第18碗那样充实、舒爽！浑身是劲！没错，被网友认为思域挑战者的科鲁泽到底有哪些优点呢？凭什么能在运动型A级车这个细分领域切蛋糕呢，咱们一起来捋一捋。ONE、TWO、GO！怎么没有数3？不好意思，科鲁泽和思域车速太快！按照惯例，先来梳理一下这位新晋挑战者的基础技能。科鲁泽定位于科沃兹与科鲁兹之间，是雪佛兰旗下在国内市场的第三款紧凑级别车型，该款车型有RS和Redline两个版本，从命名上就能够轻易看出，相比其他两款"科"字辈兄弟车型，雪佛兰为科鲁泽烙上了非常明显的运动基因。那么，详细比对之下，科鲁泽对于思域的威胁，究竟有多大？

全系T动力+后独悬 思域的担心不是没有道理

科鲁泽全系车型有两套动力总成可供选择，Redline版本车型匹配1.0T+6挡双离合变速箱，而RS版本车型为1.3T+6速手自一体变速箱。这里，我们选择售价相仿的两款车型，科鲁泽RS 330T自动痛快版与思域220TURBO CVT豪华版进行比对。话不多说，车德钢选择用表格来清晰的展示一波，各位，上眼。

从参数上来说，两款车型几乎不相上下，功力在伯仲之间。那么，两款车型在细节上又如何呢？下面我们就详细的PK一番。

二者底盘结构上都有一战之力，相比很多采用扭力梁却偏往运动操控上靠拢的车型来说，这两款车型在硬件上具备了玩运动的底子。没有多连杆你跟我聊操控，就好比坐在轮椅上比拼下盘功夫！是功力深呢，还是功力深呢？

科鲁泽RS 330T自动痛快版

思域 220TURBO CVT豪华版从实际的试驾体验来说，科鲁泽在运动性能上确实有两把刷子，1.3T引擎能爆发出230牛米的峰值扭矩确属不易，思域1.5T引擎无非才220牛米，性能表现上已经是有口皆碑。

科鲁泽RS 330T自动痛快版

思域 220TURBO CVT豪华版科鲁泽RS的油门调校显然是属于比较敏感的那一类，即便是经济模式下，油门响应也非常积极，获得轻快感并不是什么难事，如若切换至动力更为暴躁的运动模式，油门踏板将更为敏感，"冲劲儿"不小，也就是说，科鲁泽RS经济模式与运动模式的感官差别还是非常大的，这点非常符合科鲁泽的运动车型定位，动力响应方面给人的第一印象非常出色。

而且，这台1.3T引擎的扭矩输出区间非常宽泛，没有小排量涡轮增压引擎输出峰值那种稍纵即逝的感觉，且低扭表现良好，1800rpm即可爆发最大230牛米的扭矩输出，没有丝毫的起步无力感，如果事先不告诉你，很难体会到这是一台小排量涡轮增压车型。

换句话说，下次红绿灯路口起步，不用想着如何后发先至，舍得给脚油，起步就能秒车了。当然，也正是因为扭矩爆发区间较为宽泛，途中跑能力也值得肯定，120公里时速内都能够获得不错的加速体验，动力储备比较充足。

变速箱的表现也颇为平稳，升降挡不算特别积极，不愿意浪费动力在频繁的换挡上，也就是说，在日常驾驶中，这台变速箱的存在感非常低，对于动力输出的稳定则提供了一定的帮助，当然，如果深踩油门，降挡动作还是非常给力的，非常懂得配合驾驶员的提速要求，将转速始终控制在一个较高的区间内，就算是如此，升降挡的动作依旧较为柔和，如果不是刻意去感受则几乎可以忽略。

而思域呢，开起来很过瘾，那么这种过瘾的感觉源自于哪里呢？简单来说，就是买菜代步时温柔的不行，CVT变速箱嘛，平顺省油；而碰到对手了想要激发战斗力也是一瞬间的事情，深踩油门又可以很暴躁，这种神经质的错觉可能就是过瘾的来源，不是傻快的那种类型，多了一分优雅底蕴。

底盘方面，科鲁泽采用了六点连接全框式副车架、前悬架部分采用液压衬套，具体是个啥不必太过明了，你就知道这些玩意儿其他车上没有就行了，本来嘛，好与不好之间，无非就是我有你没有则可称之为好。

当然，账面上的优势也转接到了直接的底盘感受上，以上优势在抑制多余弹跳上出了不少力，因此，在坑洼路面科鲁泽能够轻松回归正常的行驶姿态，没有多余的上下颤动，整体感很棒，而且路感也非常清晰，让驾驶者能够轻松通过方向盘感受到路况信息，可以说算是将云山雾罩的所谓操控感进行了实质化。

相比科鲁泽，思域的底盘相比科鲁泽少了一分美系车沉稳的质感，却多了一分日系车的轻盈，主观上感觉，科鲁泽的底盘更有深度一些，对车体的支撑更为到位，而思域的底盘寻迹性更为出色，颇有韧性。

配置比拼战况胶着 车载互联加持科鲁泽稍占上风

配置方面，科鲁泽RS 330T自动痛快版与思域220TURBO CVT豪华版的配置水平确实差不多处于同一水平线