3月销量集体下滑，市场该如何搅活MPV这潭死水
4月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新综合销量数据出炉，从中可以看出，中国MPV整体销量下滑已然是板上钉钉的事实。其实，MPV市场遇冷并不是在短期内发生的。早在2015年，全面二孩政策的实施让行业高呼：MPV市场必是SUV之后的最大风口。但一直以来，波谲云诡的市场不遂人愿，MPV也始终处于叫好不叫座的尴尬境地之中。
数据会告诉你何谓“冰冻三尺并非一日之寒”
2017年，MPV销量同比下滑了17.05%；2018年，MPV的全年累计销量173.46万辆，这比2014年的销量少了近20万台，同比下滑达到了16.22%。换句话说，从2017年年初至今，MPV月度销量同比已经是25连降，市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到了2018年的7.28%。而欧洲、日本、韩国这一数据则分别占到了约30%、25%、20%，相比之下，中国的MPV市场份额实在是相形见绌。
面对MPV跌跌不休的市场表现，我们总会发出这样的疑问：中国的MPV市场到底出了什么问题？
不是MPV不行，而是低端MPV不行
其实，只要认真研究以往销量数据后便可以看出，自2017年MPV出现大面积下滑以来，自主低端MPV的销量确实是在集体下滑，而合资高端MPV则翻倍上涨，例如明星车型丰田埃尔法要加价几十万才能买到。以最近3月份的销量数据来看，国产神车五菱宏光没有顶住压力，同比下滑幅度高达31%，而宋MAX、宝骏730、瑞风三款10万以内的MPV的销量更是直接腰斩。
而中高端MPV受到的市场冲击则要轻微的多，诸如GL8和奥德赛这些20万以上的中高端产品拥有着忠实的中高端用户，用硬核实力来征服市场，因此销量都只是小幅度震荡，回落幅度较小。说到底，上述情况的发生与自主低端MPV尴尬的市场定位息息相关。
随着国内消费者对产品的要求越来越高，低端定位势必不会成为维持销量的长久之计。如今的市场表现为：10万以内的MPV销量不容乐观，20万以上的MPV表现韧性十足，而10万-20万元区间的MPV却在此前的市场中相对空白。老道的车企们又怎会觉察不到这片嗷嗷待哺的空白地带？
前不久吉利嘉际的上市可算是补充了10万-20万元市场的空白，上市不到1个月的吉利嘉际在3月份就卖出了3085辆的好成绩，并一跃跻身至MPV销量排行榜第十一名。不过，定位于家庭MPV的吉利嘉际后期会有怎样的市场表现还需观察。
品类繁多的自主低端MPV始终欠缺打造产品力的能力，一味以低价满足市场的MPV往往严重缺失科技感和体验感。长此以往，低端MPV的硬核实力掉队，跟不上市场消费变化出现销量下跌也就情理之中了。
商务VS家庭，消费者偏好才是本位
MPV车型大致可以分为商务和家庭两个市场定位。主打舒适感、配置以及质感的商务MPV在高定价的同时还能保有较高的市场占有率，这与其背靠稳定的市场需求不无相关，完美诠释出了商务MPV“你爱或者不爱我，我都在那里”的底气。
举个例子，同为中高端产品的别克GL8和奥德赛就常年被人拿来反复比较，但怎样的对比都比不上拿销量说话来的实在。毫无疑问，定位于家庭MPV的奥德赛依旧要比商务MPV代表的别克GL8要少上一大截。两相对比之下，黯然神伤的家庭MPV对国人在汽车消费上的偏好上也是无可奈何。
但商务MPV的市场蛋糕总归是固定的，在商务MPV市场逐渐饱和的情况下，庞大的家庭用户才是MPV发展的发力点。不过，如今国内的消费者越来越呈现出年轻化的趋势，时尚潮流也成为了消费者的购车风格。而MPV呢？多功能用途的MPV主打的大空间和舒适感，但造型似乎和时尚潮流很难撘上界，也许这就是长期以来MPV销量不见起色的原因之一吧。
近几年的MPV确实遇冷，但在MPV市场的一潭死水下面也有暗流涌动。正如股市上的“买涨不买跌”，一朝的销量并不能代表未来能够取得的成绩，自主品牌们应该厚积薄发，相信MPV有朝一日还是能够成为真正的蓝海。