车企频繁换帅，是储备“精兵悍将”还是无奈之举？
转眼间，2019年已经走过了四分之一，两年一度的上海车展也即将上演。回顾国内过去三个月的汽车市场，热门词汇无疑是“车市寒冬”、“频繁换帅”、“新能源退补”等。通过这几个关键词可以看出，2019年车市依旧寒冬，并没有迎来人们期盼的“热潮”。销量可以说明一切，在1-2月的销量数据中，中国汽车总销量为385.15万辆，同比下滑14.94%，跌幅更大。
在这样的形势下，那句喊了已久的“旺季卖车，淡季整人”再次上演，多家车企进入内部人事调整阶段，最受关注的莫过于企业高层管理者的换牌。这其中，不乏“一把手”的变动，而走马上任的既有出山的“老将”，也有空降的“能人”，还有调岗的“干将”，来应对竞争更为激烈的2019年市场。
说实话，在车市不佳的情况下，出现人事调整并不足为奇。我们纵观近几年来车企人事变动情况，两头和年中是人事调整的高峰期。这主要是因为企业在此期间多有绩效考评，且多处于企业战略发展调整期。相对于以往情况来看，今年换人的幅度略大，多家车企“一把手”也迎来了更换。对此，我们不妨来看看，车企频繁换帅，究竟是在车市寒冬中储备“精兵悍将”还是一种无奈之举。
车市寒冬中，高层变换接连不断
说到高层变化，当下最火的便是阎秉哲接棒祁玉民，担当华晨汽车董事长。说到祁玉民，这位在位13年，即将年满60岁的“老者”脱下战袍，在华晨的职业生涯画上句号。回顾过去，在祁玉民的带领下，华晨集团从一个濒临破产的企业，成为一家年收入超2000亿元的大型汽车集团。
“在我退休前，一定会让华晨进世界500强 。”祁玉民这句豪言还没有时间去实现，他已经结束了自己的华晨生涯。对于过往，我们不多加评论，但无可厚非的是在祁玉民在位的13年中，华晨集团焕发了“第二春”。说完祁玉民，让我们将目光投向华晨集团现任的“一把手” 阎秉哲。这位原辽宁沈阳市副市长，相对其它集团的领导人，在汽车行业可谓是个新人，不过他和华晨却是旧识，甚至华晨和宝马的很多历史时刻就已经出现他的身影。
作为华晨集团的“老熟人”，阎秉哲的接任无疑会更加顺手。面向未来，华晨集团旗下自主品牌的发展仍面临巨大挑战，这是阎秉哲接手后的一大问题。不过，对于曾经主管沈阳市经济发展的阎秉哲而言，在担任华晨汽车集团董事长后的重心或许不止是在治理一家企业上，保持整个沈阳汽车产业长远发展，带动汽车产业链的发展，或许是阎秉哲未来将要思考的内容。
除了阎秉哲接棒祁玉民之外，东风英菲尼迪“新帅”毛利民、葛树文担任东风雷诺总裁也是人们热议的话题。首先从东风英菲尼迪来看，从去年12月上任总经理的陆逸离开英菲尼迪，东风英菲尼迪一直处于群龙无首的状态，直到今年3月1日，东风英菲尼迪才结束无帅这一尴尬局面，迎来“新帅”毛利民。从履历上看，工程师出身的毛力民或将带领英菲尼迪从主抓营销、市场，转而致力于技术与产品的“内功”修炼，这对于如今的英菲尼迪而言也许正逢其时。
最后，我们再来看看葛树文担任东风雷诺总裁一职，作为曾经一汽-大众奥迪的“一把手”，葛树文带领一汽-大众奥迪在品牌建设、车型引进、市场销售等领域不断发力，带领一汽-大众奥迪取得了辉煌的成绩。但今时不同往日，葛树文在未来面临着在车市寒冬下，如何逆法系车整体式微的大趋势实现销量增长，以及如何避免自主品牌向上给自身定位带来的巨大冲击，这是他此前从未接受过的考验。
换帅究竟能否“力挽狂澜”？
上文我们简单地为大家盘点了近几月大家最为关注的换帅信息，我们可以发现，无论哪个车企换帅，都是为了能有更好的销量。在车市寒冬中，为企业注入新鲜血液，将希望寄托于能够带领企业走出困境的新型领军人物，这本无可厚非。但换帅能否达到“救市”的作用，现在还不能确认。
俗话说，“冰冻三尺非一日之寒”，中国汽车市场的发展前景问题，并非一人之力能够轻易改变，其成因也十分复杂，来自社会发展的各个方面。比如当下市场，诸如原材料及劳动力成本上涨、行业内的恶性竞争以及经济持续下行压力等，这些因素中任何一个微小的变动都有可能引发汽车业的一场“蝴蝶效应”。
另外，我们从过去经验来看，"临危换帅"成功的不多，这主要还是要看之前造成危急形势的原因是什么。不过，从当下的市场环境来看，车企销量不振并不是少数情况，这是大环境所造成的。显然，当下车市寒冬车企自身的问题并不是主要原因，所以这一批继任者面临的挑战更大。
由此看来，尽管“换帅”未必能够改变形势，却至少能够提供新的思考方式。毕竟在市场环境不断变化的过程中，一成不变是最经不起考验的。
总的来说，在车市寒冬中，想要处于不败之地，各大车企可谓绞尽了脑汁。本次我们为大家带来了车企换帅的那些事，至于结果是成就一段“救市神话”？还是沦为形式主义的炮灰，仅仅成了汽车业的一场好梦呢？还是让时间给我们答案吧。