保价又包牌，蔚来的求生欲可以说很强了

甚嚣尘上的补贴退坡政策在3月26日正式尘埃落定，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，新政将于6月25日开始正式执行，而在3月26日到6月24日期间则为补贴的过渡期。相比于2018年的新能源补贴政策，今年新政共有以下几点变化：一、取消地补且国补退坡幅度超50%；二、续航低于250公里的车型将面临零补贴；三、电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；四、电耗水平上限及下限均提高标准，补贴新政从严从紧。

针对新政的发布，各家造车新势力的反应无疑是最为强烈的。就在26日新政刚刚发布之后，作为中国新能源汽车独角兽的蔚来汽车见势而动，在当日20：30推出了最后4小时的保价计划。该计划强调只要在27日0点前支付ES8车型大定，即可享受2018年最高6.75万元的补贴。不仅如此，蔚来还联合推出了灵活牌照政策，在没有指标的情况也能帮你摆平。其实在牌照一号难求的当下，这样的方式还是非常能吸引消费者的，但最后4小时的时间约定怎么也显得不够有诚意。

在新政发布之时，蔚来汽车的这种做法包含了许多种含义在里面。一方面确实可以给到有意买蔚来产品的消费者以优惠；另一方面也可以把新政发布当成是蔚来在营销机会上的机会，即蹭热点。无论如何看待这种营销方式，在补贴退坡面前都蔚来透露出很强的求生欲。

留给新能源汽车的时间不多了。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2019年3月26日至2019年6月25日为新政过渡期，期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。除了推出的最后4小时的保价包牌政策，蔚来ES8在过渡期间仍然可以享受到4.05万元的补贴，此外地方补贴取消之外的2.7万补贴差价则由车企负担。

为应对补贴退坡趋势，新能源汽车或多或少都会提高车辆的终端售价。但与此同时，近日国家宣布了增值税率下调的决定，车企纷纷响应开启了官降模式。一面是新能源车提价的不确定性，一面是传统车企官降模式的板上钉钉，两相对比下来，新能源车实在显得有点惨淡。在这样的市场行情下面，消费者的购买意向也会受到很大影响，向左是传统燃油车，向右是新能源车，处于十字路口之上的消费者会作何决定似乎不言而喻。

其实不仅仅是蔚来汽车，同为造车新势力的前途汽车也为此宣布的保价措施，但这样的做法在前途汽车高定位和高定价面前可以说是聊胜于无，况且前途的销量还是个大问题。另外，传统车企的新能源车仰仗于自身强大的资金实力，其推出的保价措施似乎更为厚道，例如比亚迪旗下部分车型的最高补贴金额可达9.9万元。

回过头来谈此次2019年补贴政策的特点，我们可以总结出以下几点核心内容：地补强制取消，国补额度更少，技术门槛更高。要说地补取消、国补减少带来的是显性影响，那技术门槛的提高带来的则是隐形影响。其中，续航低于250公里的车型将面临零补贴，电池包能量密度也由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，电耗水平上限及下限均在不同程度提高标准。这种变化涉及的将是车企们在技术上的研发布局，同时这也是补贴新政发布对新能源车未来发展之路带来的最大意义。

如此看来，蔚来最后4小时保价又包牌的措施不过是应对新政发布时灵性十足的一次营销策略。当然，除了蔚来，其它新能源汽车也是时候拒绝补贴依赖症了。