GBN特写｜魏建军吹响哈弗海外集结号
作者 | Omaru
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
如果回忆起两年前踏进哈弗4S店的那个下午，霍洛博夫此刻内心应该是感到庆幸的。
因为在此之前，他从未打算将目光锁定在一款中国品牌的车上。
从圣彼得堡到保定
两年前，居住在圣彼得堡的亚历山大·霍洛博夫，发现自己的旧车因老化开始故障不断。这对于拥有15年驾龄，并且热衷于带家人去自驾旅行的老司机而言，是一件极其糟糕的事情，无异于鸟被折断了翅膀。
换车迫在眉睫。但经过对自己熟知品牌车型的一番搜寻，霍洛博夫纳发现，符合自己配置需求的不符合价位预期，而符合价位预期的则又达不到自己对自驾游配置的要求。
进了无数个4S店，看了各种媒体人实测报告，在经历了不断地自我矛盾与妥协后，有些泄气的霍洛博夫纳无意中点开了一篇哈弗H9车型的测评。
“配置丰富，外形硬朗，空间宽裕，更重要的是，价位则在同级别竞品中更具优势”，文章里如此评价哈弗H9。
刻板印象让在当时的霍洛博夫纳看来，这并不可信。但好奇心使然，他又希望去亲手摸一摸、看一看，甚至开一开这款车，看看到底是什么样。即使他当时清楚地知道，自己未必会买一辆中国品牌的汽车。
“但是看看又会怎样呢”。抱着这样的心态，霍洛博夫走进了哈弗4S店。从功能配置到部件组装质一个个询问，事无巨细，他试图找到一些这款车的缺点，以证实自己的刻板印象。
与店员经历了反反复复、一问一答的来回交锋后，霍洛博夫将这种刻板印象彻底推翻了，反倒是哈弗H9优良的组装和零部件质量给他留下了深刻印象。
“真香”来得很快。接下来的几天，霍洛博夫便买下了它。
“直到现在，我也不知道我该对这款车挑剔什么，虽然车辆的行驶里程还不是特别多，但在我看来，这已经是一个很好的证明了。”
两年间，霍洛博夫自驾穿越欧洲，访问了14个国家。尽管在购车后的两年里，车辆外观有些时间和使用频率带来的磨损，但他对哈弗H9的看法没有改变。
此时，站在异国的聚光灯下，霍洛博夫仍觉得有些恍惚。跟大家介绍起与哈弗从相识到陪伴的经历时，就象是经历了一场从不看好到轰轰烈烈最后被祝福的恋情。
6000公里的距离，5小时的时差，2019年1月13日霍洛博夫带着全家人从圣彼得堡来到了保定。
当天，哈弗全球500万盛典在长城汽车“大本营”河北保定所举行，霍洛博夫作为哈弗海外用户的代表，受邀为哈弗全球500万盛典站台。
他在台上展示着一张张他和家人们在各个不同的地方、不同时节背景下与哈弗H9的合影。
或许，爱自驾游的霍洛博夫不会想到，两年前的一次选择不仅让他顺利完成了欧洲14国自驾游，还让他有机会跨越大洲来到遥远的东方探访其诞生地。
从走出去到联盟
而跨越偏见，跨越距离的这座桥梁则是哈弗。
接下来的事情，就像是一种承接，以霍洛博夫所在的俄罗斯市场为成功蓝本，长城汽车董事长魏建军表示，中国汽车产业想要发展壮大，就必须走出去。
这种走出去不仅仅是漂洋过海的占有另一个市场，而是指要像霍洛博夫的经历一样，得到用户发自内心的认可。
为什么要在这个时候提出“走出去”？
作为该口号下的大背景，一方面，随着国产汽车品质的提升，国内汽车市场早已不像过去被进口和合资品牌所垄断，相反自主品牌汽车已开始占据近半壁江山。
另一方面，随着人均汽车保有量的上升，国内汽车市场已逐渐趋于饱和，而竞争也已进入了红海时期。
此外，政策上的一些变化也在激励着中国车企必须有所行动：国家发改委宣布，中国将对外开放汽车市场，取消外商必须与中国伙伴建立合资企业的规定。
因此，在自身已经实力能与合资抗衡的情况下，自主品牌车企要想突破固有格局，进入更大的平台竞争就需要另辟蹊径。
“我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌”舞台上，魏建军掷地有声。
至于如何走出去，以及走向一个什么样的规模。魏建军制定了“5-2-1”全球化战略，即哈弗利用5年时间，实现年度销200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。
为了确保这一目标的实现，魏建军也在现场分享了哈弗也正在酝酿一个投资计划，即在未来5年内哈弗的全球研发投入超过300亿。目前，哈弗已经在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心和技术孵化实验室。
针对这些已有的基础设施以及市场基础，魏建军发起了中国车企全球联盟的倡议。
并表示愿与优秀的自主品牌共享创新全球技术，可聚焦在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，以推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。
一方面，帮宁工作室认为，哈弗愿意与自主品牌共享技术、合作研发从某种意义上，意味着长城汽车在走出去的路上，日益开放的心态，而不是固步自封闭门造车。
另一方面，联盟、合作已是一种趋势。
放眼全球市场，已经形成了、或者曾经形成过许多种联盟。例如当下的雷诺-日产-三菱联盟，曾经的大众-铃木联盟、戴姆勒-克莱斯勒联盟等。
虽然它们其中一些在特殊的历史背景下不得不面临解体，但成功的例子告诉我们，汽车巨头之间的联盟的确可以分享技术、研发和车型平台等资源，使双方资源都处于更有效的运作。
而国内市场，各种形式的联盟、合作也早已不是新鲜事。
例如智能驾驶的联盟、智能网联的联盟、新能源电池的联盟、共享的联盟等等层出不穷，几乎每场发布会上都能看到不同形式的合作抱团。
但这些大多仅限于让自己利益最大化，而并没有一家自主品牌提出在这些联盟的基础上，将全球化作为共同的目标。
此次魏建军吹响“中国车企全球联盟”的集结号，意味着哈弗不仅要实现自身的全球化，更要带动整个中国品牌的全球化。其希望，中国汽车品牌能凝聚成一股更强劲的力量，实现真正的、中国品牌的全球化。
听上去，颇有一种使命感和担当。
发起者的底气
但这种担当并非谁都可以，毕竟打铁还需自身硬。
因此这也是一个实力者的发起。
数据是最硬核的证明：从2013年实现独立到目前，哈弗品牌已经形成大中小、高中低、多规格多品种的哈弗家族。
并拥有全球车主用户超过500万，连续16年保持全国销量第一，出口到51个海外国家，并在其中31个国家出口量中，排行中国品牌第一名。