大众集团年会，释放2020年调整中国合资企业股比等重大信息

饱受之前柴油门困扰的大众集团，决心向电动化大步迈进

到2023年，大众集团针对电动化领域的投资，就将超过300亿欧元。而到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

与此同时，为达成《巴黎气候协定》的目标，实现2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和，大众汽车集团也在系统性地推出电动车型。集团计划在未来十年内，推出近70款新电动车型，而非此前计划的50款。相应的在未来十年内，大众集团基于电动汽车平台生产的汽车数量，将从1,500万辆增至2,200万辆。

据了解，为了在2050年之前实现完全脱碳目标，大众汽车集团已经在所有领域设置了未来几年需要达成的阶段性目标。所涉及的举措将遵循三个原则：第一，不仅有效而且可持续的碳减排；第二，在能源供应方面转向可再生能源；第三，针对无法避免的剩余排放提供补偿。例如，为了达成汽车全生命周期碳平衡优化这一目标，大众汽车集团已经从供应链上着手相关工作。值得一提的是，在钢和铝供应领域存在巨大的碳减排潜力。

2019年大众集团第一批新一代电动汽车将投入生产：首先是奥迪e-tron随后是保时捷Taycan。目前，这两款车型的预定总量已达到20,000辆。同时，随着大众汽车ID.车型产量的增加，电动汽车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括：ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ，以及ID. VIZZION。

MEB平台在大众汽车集团的电动汽车攻势中，位居核心地位。大众的战略是开放平台，通过与第三方合作，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用以实现规模效益，从而显著降低电动出行的成本。

为保证电动汽车的生产，大众已选择LG化学、SKI、宁德时代和三星作为战略电池供应商，并密切关注在欧洲参与建设电池工厂的可能性。同时在未来电池技术方面，大众集团希望与合作伙伴QuantumScape一起，将固态电池技术应用到产业化生产中。

为了进一步推动电动出行，大众也将与IONITY公司合作，在2020年前在欧洲的主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内。大众汽车新成立的子公司Elli（Electric Life）也将在德国率先提供壁挂式家庭充电。

中国市场是大众全球重中之重

迪斯认为，在劳动生产率和质量方面，中国已经竖立了标杆。而在电动出行方案、数字化等等，中国也是最重要的市场。

迪斯表示，中国是电动车最强劲的市场，也是大众真正的机会。大众要迅速进入中国电动车市场，集团电动车40%的销售也要在中国。

而未来电动车软件在中国。迪斯认为在中国，创新非常迅速。互联网、数字化方面，中国已经完全居于领先位置，而在其他领域，中国也走在德国前面。

因此，大众需要在中国找到本土性的解决方案，找到和中国能相互结合的地方。这也许正是迪斯既担任集团CEO,又负责中国市场的主要考虑。

迪斯谈到，大众不能像以前那样，在德国开发技术，然后去中国上市。将来很多技术，需要在中国开发。这也促使大众在2019-2020年很多政策，需要当地决策。

各个品牌各个地区，都应该有自己的发言权。大众未来的技术研发，不能由总部统一进行，将来会出现变化。比如为吸引中国市场年轻一代的消费者，大众也刚刚发布了全新子品牌捷达。

这些接地气的本土化措施，也保证了大众集团在华销量，在中国汽车市场出现28年来首次负增长的背景下，保持了0.5%的增加，也进一步扩大了市场份额，市占率达到18.5%。

2018财年

大众集团业绩表现稳健

集团交付1080万辆车，比2017年增加0.9%；中国交车420万辆，比2017年增加0.5%，在整体车市负增长的背景下，扩大了市场份额；

销售额2358亿欧元，比2017年增加2.7%；

集团利润139.2亿欧元，同比增长0.7%，低于预期的145.3亿欧元。奥迪与保时捷，分别贡献利润47亿欧元和41亿欧元，而大众品牌贡献32亿欧元；

集团（特别项目计提前）经营利润171亿欧元，比2017年增加0.4%；经营利润率7.3%，比2017年下滑0.1%。

总结

摆在大众集团面前的挑战依然不少，比如全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）测试规程，为大众集团业绩带来了挑战。特别是奥迪受到了最大影响，要到2019年第一季度底才能正常提供车。