付强：中国车市是没有城墙的围城，特斯拉能打进来，我们也可以

从业30年的他是从行业发展的历史背景理解这件事的，“当年中国加入WTO，汽车关税从100%最终降至25%，大家都在议论国产车是不是无路可走了，但现在什么情况？我认为没有WTO就没有吉利的今天。”

而中国汽车领头羊吉利是怎样发展到今天的？关键是收购沃尔沃以及之后的建欧洲技术中心等一系列动作，一言以蔽之就是国际化。

“我们希望成为一家能永续发展的全球化的公司，只在某一个区域市场短期内成功，随时都可能受到市场波动的影响，可能在这个市场都未必能站得住脚。”这是付强的认知，汽车企业，要么走出去，要么死。

在他看来，特斯拉打到家门口是又一次WTO，短期内、对某些个体是巨大压力，但长远来看一定是件好事。“就像苹果开创了智能手机的新品类，华为、vivo会跟着受益，特斯拉也是开创了一个新品类，让更多的人能够接触到、感受到新能源智能汽车的魅力，对整个新能源智能汽车是个好事。”

所以他认为，特斯拉国产压力最大的是传统燃油车，所有新能源智能车跟特斯拉是一个阵营的。

无论当年的WTO还是今天的特斯拉国产，都让行业一片紧张和悲观，“其实都隐含着一个问题，我们一直在城里做事，外面来了人，似乎就感觉到会对城里产生影响。反过来看这个问题，我们一开始就没有城，大家都在一个地方，他来我们也可以出去，或者说没有在某一个区域市场概念的话，这个问题会淡化。”

付强从一开始就知道城墙是不存在的，外面的人一定会打进来，爱驰想活着，一定要打出去，从一开始就要打出去。

从上往下打

中国的造车新势力乃至整个新能源汽车群体存在着两种不同战略打法，一种是以蔚来为代表的高举高打，再由上向下覆盖市场，另一种是北汽新能源、云度为代表的从入门做起，再从下向上升级。

燃油车时代，所有中国品牌汽车只有后一种打法。“这条路子在那个时代是对的，在这个时代再走这条路我们可能就失败了。”付强说，爱驰的战略是先占领高地，无论是产品的、技术的、品牌的。

于是他们从一开始就按欧洲最高标准打造产品，资金投入要大很多。“如果我们能够在欧洲市场站住脚，让欧洲消费者能够接受，那我相信中国消费者的接受程度会更高。这种投入我认为是值得的。”

爱驰的欧洲市场将首先从德国、挪威、荷兰几国开始，因为这些国家汽车工业基础和消费基础较好，对新能源汽车的接受度高，例如挪威的新能源汽车渗透率已接近40%。公司的国际化版图上暂时只有欧洲，北美、南美、东南亚还不在计划内。

已经确定的是爱驰在欧洲不会建立传统经销商网络，销售方式是线上，合作公司会为用户提供试驾服务，车辆的维修保养在合作伙伴的维修点。维修点由爱驰的合作伙伴运营，按要求储备需要的备件，爱驰为维修点提供专业培训及维修的准确指引。

U5预计以4万欧元价格起售，还提供租赁方式。如果用户选择低续航里程版本，还能再优惠几千欧元。

爱驰汽车分管海外运营的执行副总裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose）曾在宝马、福特、沃尔沃任职，在沃尔沃中国CEO的职位上，他是付强前任的前任。现在他与付强携手，负责爱驰在中国以外的市场。

本地人做本土市场，柯力世博士已经进入了角色，“德国人读不准华为的发音，他们会把华为说成‘我是谁’，但德国人可以说出AIWAYS。昨天我们还是不知名的品牌，而现在我们已经是知名品牌了。我们有中国品牌背书，人们开始考虑认真做产品的品牌，如同华为非常畅销一样，他们不仅便宜而且性能更好。”