宁波场地试驾亚洲龙，会上瘾！
记得2005年，锐志刚进入中国时，我也曾经试驾过。因为其独特的后驱形式，因为其与别的丰田车相当不同的运动风格，我对其赞赏有加。结果，初入报社的我不明就里就被人讥讽了一顿，大意是吃人家的嘴软，拿人家的手短。可是我的确没有吃丰田也没有拿丰田，眼泪在眼眶里转了又转，只能在心里说：你哪里懂得锐志的美，你以小人之心，看人都是小人。
转眼间锐志停产了，转眼间作为其替代车型的亚洲龙来到了中国。虽然明知亚洲龙只是替代车型，只是也处于皇冠与凯美瑞之间的细分市场，动力总成与驱动也截然不同，但是，爱屋及乌，对于亚洲龙也莫名地青眼有加。
何况这亚洲龙本身也天生丽质，身赋异秉，值得一爱呢。
作为丰田品牌的旗舰轿车亚洲龙，本来其定位高于皇冠，且北美版车型与雷克萨斯ES同平台，其在北美的名称叫做“AVALON”，翻译得非常不错，中文名字叫做“亚洲龙”。至今已经发展到第四代，全新一代车型将基于丰田的TNGA架构打造。丰田亚洲龙海外版本有3.5升自然吸气车型、2.5升自然吸气车型和2.5升混动车型。而国产后的亚洲龙有两种动力总成：2.5升自吸车型和混动车型，分别达到40%和41%的热效率，与之相配的分别是搭载Direct-Shift 8AT变速器和E-CVT无极变速箱。
亚洲龙有着4978mm*1849mm*1435mm的外形尺寸，轴距也长达2870mm。相比之前的锐志，亚洲龙毫无疑问有着更大的乘用空间。估计这一点会受到诸多人的喜欢，毕竟之前的锐志好车不好卖，第二排空间小、后驱有鼓包是被诟病得最厉害的地方，而亚洲龙当然无此问题不说，轴距也是相当的有气势。
而且，外观造型方面，亚洲龙非常有说服力。其实搭眼一看，更像雷克萨斯，只不过车身更加低矮，中网也没有雷克萨斯那么满身芒剌，相对淑女一些。尽管那个时尚的大嘴，已经将其狂野的内心表露无疑。
话说国产的亚洲龙提供两款外观方案，分别是普通版和运动版，除了中网造型和排气造型，两者其实相差不多，由于都有着年轻时尚豪气的大嘴，所以不注意的话（或者粗心如我），甚至都分不出彼此。
侧面线条非常锐利，腰线从尾部延伸到后门边渐渐消失，却从后门下方另外起头，再延伸越过B柱甚至A柱，相比一条横贯车身的腰线，更显得有气势，比如是两股溪流冲过岩石汇到一起，你想想是不是更有动感一些？还有，本来轿跑过宽的溜背会使妨碍后视线，但是，经过特殊设计的亚洲龙却没有这样的顾虑，采用了更高强度的更窄的C柱，显然令后视线更加宽广与畅亮。
更低的重心，几乎50：50的前后比例，令人想起从天空俯冲而下的雄鹰。
虽然这些年丰田车型外观上的改变，令人们纷纷惊异：那个中庸的丰田哪里去了？！格外激进的作派，几乎看不出丰田从前温柔敦厚的一丝丝影子！将年轻化进行到底，已经是丰田不可更改的决心。
符合丰田设计上一惯的细致特性，亚洲龙明显是一款精雕细琢的利器：前脸大嘴两边的两个竖着的“腮”型贯通式风道、甚至外后视镜上并排四个小小的突起、外后视镜与车身中间小小的鲨鱼鳍、看不见的底盘上更大的鲨鱼鳍，以及尾部微微上扬的设计，莫不都是为了降噪、扰流而来，用心程度，就算是用在豪华车上也算得上处心积虑；别人的车跑过长途之后，会在尾部吸附不少灰尘，令人想到泥地里跑过的小孩子，小腿上全是自己脚后跟打起来的泥水，而亚洲龙跑多远，也会拥有一个干净的尾部……
内饰方面，也非常有料，相比皇冠的豪华、凯美瑞的舒适，亚洲龙更年轻更有科技感一些。中控台屏幕与排挡座的一体式设计，门内侧的真皮包覆，摸上去的高级手包的触感；简约的一体化悬浮式中控台与液晶仪表非常协调，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，能实现三屏联动，令人爱不释手。值得一提的是，亚洲龙还搭载了JBL音响，共14只扬声器，总功率达到了1200W。一般的音乐发烧友都不必再改装了。
亚洲龙拥有更高强度的刚性车身，设计之初，就基于丰田TNGA概念下"一切零部件都从零开始重新研发"的理念，亚洲龙打造出"双极Premium"的研发理念。从设计、驾控、动力三大方面，体现三大“双极之美”。
而在被动安全方面，亚洲龙有10个安全气囊，车身采用高强度材料和热压材料，从基础上提供安全的驾乘环境。主动安全方面，亚洲龙装备了丰田最新的智行安全系统「Toyota Safety SenseP 」，以及 PVM 全景监控系统、BSM 并线盲点监视器、RCTA 倒车侧后方 盲点警示系统等各项驾驶辅助系统，通过科技手段，保证了驾乘人员的安全。
2018年广州车展上公开亮相并公布预售价以来，三个月过去了，离正式上市也就那么十来天时间了。我们如约来到宁波试车场，对亚洲龙进行场地试驾。
当然是两种动力总成的亚洲龙都要试驾。第一圈是教练开着2.5l自然吸气发动机亚洲龙，在引导车的引导下，在设计好的各种场地进行试驾。之后，就是教练坐在副驾，由媒体进行各自两圈的试驾。
如果说亚洲龙外观上绝对激进，其实开起来却没有想象中那么可怕，相反，非常平顺，让人非常有信心。起步很安静，没有想象中的咆哮，其实日本人内心再狂野，总是非常守规矩的，不会让你觉得粗鲁与冒犯；当然，你也要有一颗精细的心，才能与亚洲龙精准沟通，你不必猛踩油门，也不必像以前开丰田那样踩刹车踩到快一半才有感觉，轻轻一点，甚至觉得是意念之间，亚洲龙已经心领神会。在桩筒之间钻来钻去，也不必打太多的方向，亚洲龙就能精确地领会你的意图，非常到位的车身刚性，也不会让你感到难受的倾侧；练习了几把高速入弯，应当说，在亚洲龙这里还是容易找到感觉的。教练说：你对它有信心，它也对你有信心，你看，配合得越来越好了。当然是溢美之辞，不过，如果是表扬亚洲龙的话，那还是很到位的，我也赞成。
另外两圈换了混动版。应当说，起步和加速都更快了，也更加安静沉稳了。当然了，双擎的好处摆在那里。看着屏幕上能量的流动，心里觉得自己也是环保人士了，颇为自得。其实想要跑圈速的话，基本上是看不到能量回收的，在刹车入弯时另当别论。不过，那种紧张的状态下，也无心欣赏电能的回收了。
意犹未尽，毕竟地赛道上一圈圈地跑着，是会上瘾的。但是，只有这四圈给我跑。等到3月20日亚洲龙正式上市之后，我再借来长途试驾，过足瘾吧！
一般来说，实际售价都会比预售价低上那么一点儿，在丰田年轻化的大背景下，而一汽丰田显然想要亚洲龙一个好看的销量，所以，肯定到时候会有一个更符合大家心理预期的价位的。如此年轻有颜值又有料，亚洲龙一定会如一汽丰田的愿，在皇冠与凯美瑞之间，来一个良好的卡位。
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