技术变革的凯美瑞和改头换面的新天籁，究竟谁才是日系车的代表？
日系车在消费者心目中往往是省心、可靠的代名词，缺点则是技术保守，设计老套。随着德系车销量愈发强势，日系品牌开始寻求变化，特别是丰田和日产，直接拿关乎品牌形象的B级车开刀，第八代凯美瑞和全系天籁就是很好的例子，一个做到了技术变革，一个却做到了改头换面，升级换代后的它们是否还能坚守日系车的初衷，究竟谁才是新日系车的代表呢？
作为工业产品，技术革新是衡量产品先进与否的关键标准，此次凯美瑞和天籁都采用了各自品牌旗下最先进的平台打造，因此，新平台技术优越性直接决定了两款车的竞争实力，此次对比可以看做是丰田TNGA与日产CMF的直接较量。
两款车的平台技术差异性到底有多大？
TNGA是丰田最新的模块化架构，此架构对于车辆最显著的优势就是提升驾驶质感，第八代凯美瑞是TNGA架构的第一款车型，因此从新老凯美瑞的对比就可以直接看出TNGA架构带来的变化，先来说结论，“凯美瑞的驾驶质感得到了质的变化”。上一代凯美瑞最让消费者诟病的地方就是底盘松散、操控性能差，开起来没有厚重感，而TNGA架构着重解决的就是这三个问题。
首先是采用更可靠的悬架结构，第八代凯美瑞搭载了前麦弗逊，后多连杆加E型拖拽臂，后悬架结构有点像双叉臂，悬架上的改变带来的直接变化就是新凯美瑞开起来厚重了不少，而且底盘的滤震也上了一个挡次，开起来有点像迈腾的感觉；其次是降低整车重心，当然这也是TNGA架构最为核心的部分，降低重心后的凯美瑞操控性提升明显，相比上一代车型可以称得上蜕变；第三是动力总成，虽然没有采用市面上呼声很高的2.0T发动机，但是丰田将两款自然吸气发动机的热效率做到了世界第一，并且给2.5L车型配备了最新的8速手自一体变速箱，无论是可靠性、动力性，还是燃油经济性都得到了保障。
日产的CMF平台在形式上有别于TNGA架构，主要把车身分为5个部分，主要强调的是强调的是设计和生产的灵活性以及降低研发成本，全新天籁是CMF平台的第四款车型，相比上一代车型最大的变化就是设计与动力总成。
首先来看设计，从日产发布全新天籁概念图的那一刻起，就预示着这一代天籁将进行大刀阔斧的改变，相比上一代车型，全新天籁不仅颜值提升了不少，而且面向的消费者群体也更加广泛 ，至少看起来比上一代车型漂亮了不少，其实这也是CMF平台带来的隐性变化，从全新奇骏、逍客上就可以看出端倪；其次就是生产的灵活性和降低研发成本，采用CMF平台后，全新天籁将和众多日产、雷诺车型共享技术和零配件，前面说过，CMF平台将车辆划分为五个部分，只要随便组合零部件就可以完成车身的设计，在灵活性方面，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，最重要的是开发成本降低了40%，零部件降低了20%，对消费者来说，全新天籁的性价比得到了质的提升，而且维护成本更低。
谁才是日系车的代表
按照日系车的理念来评判，全新天籁明显符合日系车的传统，比如更加强调消费者的用车成本以及自身的研发成本，并且还继承了上一代天籁注重舒适性的优势，虽然换装了2.0T发动机，但是变速箱依旧是CVT，从技术革新的角度来看，还是比较保守的；而第八代凯美瑞则是推倒重做，几乎和上一代车型判若两车，而且革新技术的步子迈的比较大，有点像德系品牌靠拢，从这个角度来看，第八代凯美瑞已经脱离了日系车固有的轨迹。回到标题所提出的问题，个人认为，从日系车的传统来看，明显全新天籁更加符合。
文：LDS
图：网络