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无声的强劲 出行的智慧 天籁2.0T不要再让用户等待

来源:车事经典
2019-11

2018年底,随着第七代天籁上市,日系B级轿车三强(天籁、凯美瑞、雅阁)全部换代完成。不同于后两者钟情于混动产品打造,第七代天籁将自身的核心放在了2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机上,这代表着日产系中高端车型下一阶段在燃油车领域中的动力趋势。

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这是一种什么样的动力技术?车事经典有幸在近日体验了一把,试驾了第七代天籁2.0T的顶配版本。在体验其全新的动力技术之余,这次试驾另外一个惊喜就是日产智行ProPILOT(智控领航技术),它的实用性远非同级的竞品可比。

动感设计+强劲动力

相对于此前中庸的外型,其实新一代的日系三强在造型设计都有着翻天覆地的改变,即更动感,更个性。

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既然如此,第七代天籁也有着相对于另外两强,独特的造型设计。它应用了V-Motion2.0日产全球设计语言,前脸采用倒梯形的进气格栅设计,搭配镀烙饰条连接至两侧大灯,LED大灯的造型类似于回旋镖状,整体的线条突显立体、动感与力量感。

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第七代天籁车身的长宽高分比为:4901mm/1850mm/1447mm,轴距达到2825mm,其车身长度在日系三强中占据优势,而车身高度又处于相对低的水平,加之19寸的轮毂,突显其动感特点。

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动感的设计同样出现在内饰装备设计,如其座椅采用全新设计的人体工学座椅,虽然“大沙发”的特质保留,但座椅高度已低至运动中级车水平;再如内饰整体设计风格简洁,没有老款车型那么多冗繁的功能设计,让用户眼前清亮。

内外造型设计偏运动风格也是为了更好地匹配2.0T VC-Turbo带来的运动体验。而这款发动机也着实给体验者带来强劲,但又有种“润物细无声”的动力体验。

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该发动机拥有185kW最大功率、380N·m最大扭矩,在动力数据上绝对领先于另两款日系对手,不过在城市驾驶体验中,相对于同款车型的2.0L版本,我们并未体验出有明显差别,只是在高速行驶时,体验到了它们之间的差距。

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在驾驶情况良好的路面上,2.0T的发动机绝对可以轻松突破2.0L的极限,在超车提速时,也是轻易可以达成,只不过它并不是瞬间爆发,而是一种线性攀升过程,这或许与其CVT变速箱有着直接关联,即平顺的提速,不管油门怎么踩,也都感受不到猛烈的推背感,但你却知道你需要的动力都在那等着你,不多、不少。

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而且在这种柔性的加速之下,车内只是听到发动机正常的声浪波动(完全称不上噪音);而在一般驾驶或停止状态时,该车车内有一种几乎与外界隔绝的感觉,这已达到了豪华品牌第一梯队的标准,可见其NVH的措施做的相当到位。

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另外,19寸的轮毂将小沟小坎的颠簸都过滤掉了,车内几乎感觉不到过坎的不适,但有一点就是该车的底盘调校缺乏韧劲儿,悬架也偏软,这也是有上述车内感觉的关键原因之一。

智能让出行更轻松

智能配置几乎是现在每款新车上必有的功能,外资品牌现在也不例外,日产就是其中最典型的代表。

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东风日产把2018年定义为日产智行科技行动元年,东风日产便正式开启了智能进化的征程,其中ProPILOT是日产智行的关键所在,其在这款天籁上的应用的确也令我们大吃一惊。

据了解,ProPILOT智控领航技术是日产最先引入中国的智能科技,也是同级唯一的L2级自动驾驶辅助系统。它能做什么呢?

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首先我们体验最深的就是它的全速段自适应巡航,即0-144km/h内都可以实现自动巡航跟随、停止(3s内自动跟车、3s后需按RESET键复原),尤其是在道路拥堵时,这项功能让驾驶者太省心了,这也是同级中的凯美瑞,甚至刚推出不久的亚洲龙都比不了的。

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同时该车还配有车道保持功能,无论在高速还是低速状态,直道还有弯道(直角弯不可以),只要有车道线,它能使方向盘自动转向,使该车一直保持在车道中央,配之上述的全速段自适应巡航,这可以说就是自动驾驶(不过手不可以离开方向盘,这是国家法律规定,如果离开,该功能也会报警提醒,并随后退出该功能)。

而据了解,这些智能驾驶功能背后是车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统等在提供支持,让车辆行驶更智能、让驾驶员更轻松。

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当然,智能驾驶最重要的一点就是智能安全,11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器,实时监测车辆四周车况,并通过蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警,必要时主动制动规避潜在风险。

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还有车内的3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统三屏联动,不仅可以显示NISSAN Connect日产智联系统赋予的24小时在线娱乐、智能语音控制、车载全时导航等200多种场景的人车互动,还可以提供安全预警显示功能,让驾驶员更加集中精神。

写在最后:

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由此可以看出,即便是拥有VC-Turbo发动机,并拥有精准的加速性能,但第七代天籁整体风格还是偏舒适,目的就是让出行更加轻松、便捷。这种宜商宜家的风格适合大部分的城市用户,只可惜受制于2.0T VC-Turbo发动机的产能问题,这个版本的车型在国内交付量较低,这的确是需要日产与东风日产重点解决的问题(别传播出去了,用户提不到车,对品牌的体验就会打折了)。

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