当爱信在华跑马圈地，盛瑞需要直面哪些问题？

 

过去一个月，变速器行业焦虑的情绪正逐步蔓延。

 

起因日本爱信AW株式会社（简称：爱信）在一天内先后与吉利汽车旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司签署合资协议。

 

根据协议，两家新合资公司主要生产FF6速自动变速箱（AT），分别计划年产40万台，预计2020年前投产。爱信在两家合资公司中所占股比均为60%。

 

5月10日，爱信又与唐山丰润区政府签订了一份6AT自动变速器及配套零部件项目的协议。该项目计划2019年8月量产，年产40万台。

 

短期之内，爱信突袭中国变速器市场，让人始料未及。

 

同样以8AT变速器名扬的盛瑞，一时间成为焦点。在国外品牌的冲击之下，盛瑞的当下的实力能否取胜？企业如何实现突围？

 

5月26日，"龙蟠杯"世界十佳变速器评选专家团走进盛瑞传动进行技术交流。

 

 

在场行业专家学者、企业领导等还试乘试驾搭载了盛瑞一代、二代8AT的量产车型比速T5、大迈X7S、捷途X70、北汽幻速S7和众泰T700车型，并与盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍、盛瑞传动股份有限公司副董事长周立亭等企业高层领导一同针对当前行业的严峻形势，结合目前盛瑞的发展情况进行战略路径研讨，集中力量将自主零部件做大做强。

 

不可否认，打造具有实力的"中国芯"将成为企业发展的源动力。中国自动变速器的市场发展仍有继续向上发展和产业化的空间。盛瑞8AT的突破，在自动变速器项目中具有里程碑式的意义。目前盛瑞与陆风、力帆、银翔、众泰等企业合作，已成功搭载9款车型，累计销售18万台。

 

 

刘祥伍分享了盛瑞传动的发展方向，自2007年开始，盛瑞先后完成了一代8AT、二代8AT的市场投放，预计今年10月份将完成三代8AT的开发试验，2019年将投放市场。下一步，以现有AT产品能力提升为基础，以汽车电驱动为方向，实施纵向和横向发展的两大战略。实现变速器产品的全系列布局，2020年将全面满足中国汽车市场的多层次需求。

 

当前，盛瑞已建成国内首个自动变速器配套产业园，未来将依托盛瑞现有的平台和资源，实现产业园的拓展布局，预计2020年打造百亿级的AT产业基地。按照规划，今年盛瑞将布局年产55万-60万台自动变速器的产能，形成中国一流并世界接轨的8AT产业基地。

 

 

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳指出，时下传统变速器有以下明显特征：一.产品快速升级换代；二.多种技术路线并存；三.跨国公司在中国布局基本完成。同时，他也表明，面对当前的发展形势，作为自主零部件企业率先要按照《汽车产业中长期发展规划》，建立节能与新能源汽车关键零部件。

 

他明确指出：必须自主掌握自动变速器技术，并加强企业的自主创新能力、提高产品质量、提升产品性价比及竞争力。与此同时，加强资本合作、技术合作，最终实现产学研协同持续创新。

 

在场专家经过沟通分析，大致提出几点建议：

 

1.    掌握核心知识产权是支撑企业发展的根本动力；
2.    自主品牌应当实现主动创新；
3.    紧抓产品质量；
4.    掌握核心OEM；
5.    解放思想，扩大企业发展格局。

 

针对盛瑞的发展，虽然目前在8AT上已取得很大成就，但专家认为，零部件企业企业不能仅依靠单一优势产品取胜，因此扩大产品种类成为重中之重。

 

早在2007年，盛瑞进军汽车自动变速器行业，开始自主研发世界首款前置前驱8挡自动变速器（8AT）。11年中，盛瑞累计投资10亿元，成功实现8AT的稳定投产。

2017年，盛瑞实现二代8AT升级换代和市场投放，产品品质大幅度改善，客户满意度显著提升。2018年，盛瑞又完成了更节油、更智能的三代8AT开发，已经实现与中国一汽等汽车企业的产品匹配。

 

当前，盛瑞拥有年产25万台智能化、柔性化、高效自动化生产线。年底将建成符合"工业4.0""中国智造2025"的年产30万台生产线，可实现混动8HT和混动6HT混线生产，自动化率达72%，满足广大客户需求。