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跟不上时代的铃木 是如何一步一步将优势抹净的?

来源:AM车镜
2019-02

从目前的态势来看,铃木将目光放在印度市场绝对比放在国内要有前途的多。国内市场繁荣的初识,也是铃木品牌树立的黄金时期,以造小车闻名于世的铃木,在十几年前所投放的产品,正是符合国人消费需求和消费特点的,无论是羚羊、北斗星乃至雨燕,都成为了当时国人实现私家车梦的完美车型,质量上的踏实可靠、相对低廉的售价、出色的燃油经济性以及合资背景背书,都非常符合当时消费者的需求点。

跟不上时代的铃木 是如何一步一步将优势抹净的?

铃木的衰败,也是一例跟不上消费需求的典型案例,在国人开始向品质需求转变的同时,铃木的嗅觉似乎有些欠发达,依旧被奥拓、雨燕、SX4以及一众小车不错的销量而蒙蔽了双眼,看不出这些产品销量已经是强弩之末,因此而导致品牌高度停滞不前。

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你能说铃木的产品不好吗?你能说铃木的产品没有特点吗?都不能,精品小车形象早已在国人心目中根深蒂固,自然不必多说,而在树立品牌高度上,铃木也不是没有努力过,超级维特拉被车迷成为一代神车,吉姆尼依旧是细分市场的鼎盛车型,只不过这个细分市场却不能很好的承担起走量的重则。

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后来铃木原装进口的凯泽西更是一款充满了个性的车型,欣赏者多掏腰包的却很少。错过了最佳发展期的铃木,即便依旧有维特拉、启悦、骁途这样口碑不错的产品,但相比较同级别的热销车型,在主导销量的尺寸、配置、颜值、动力等几方面均没有太好的竞争力。

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拿绝对主力车启悦来说,低配有着将近10万的官方定价,但如果想凭借着没落的口碑、1.6L自吸的动力、不到四米六的车身以及满满塑料件的内饰,就想在国内紧凑级市场分一杯羹,不用太过详尽的分析产品力,就知道这绝对不会是一款走量车,甚至能否站住脚都要打上一个问号。

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产品核心竞争力的缺失让铃木的产品,成为了没有亮点的代名词,现在的国内市场,还远没有成熟,汽车的代步功能还没能成为唯一性,以汽车为窗口,国人想要表达太多的情感和附带价值,显然,铃木从任何方面都不能满足需求,再加上如今汽车消费族群年轻化趋势愈发明显,老态龙钟的铃木,C不起来不说,连混都混不起来了,因此,想要进一步止损,alt+F4恐怕是最好的办法了。

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但是在印度,铃木就开挂了,旗下奥拓、雨燕、雨燕三厢常年占据着细分市场前五强的位置,这一点与十几年前的国内市场是多么的相似,只是希望铃木的嗅觉要灵敏一些,不要再重蹈国内市场的覆辙,坐在销量上沾沾自喜,却悄然将优势拱手相让。

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