中国如何实现汽车工业强国梦？

 

汽车产业作为我国成熟的国民经济支柱，2017年产销规模到2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，三千万辆级市场呼之欲出。

 

随之而来的，是汽车领域人才的缺失。

 

“我国现在每5年，全口径人才缺失达到960万人。” 中国汽车工程学会副秘书长闫建来告诉《汽车商业评论》，只有加紧培育相关人才的步伐，中国才有可能追上德、美等汽车工业大国的步伐。

 

以赛促教

 

5月23-25日在德州交通职业中等专业学校举办的2018年全国职业院校技能大赛中职组“上汽荣威”杯汽车营销赛项的决赛，就是其为汽车领域培育新生力量的重要举措之一。

 

 

据悉，全国职业院校技能大赛是国内规格最高、规模最大、影响力最强的技能型赛事，在国内职业教育界有“国赛”之称。

 

2018年全国职业院校技能大赛共设74个赛项，中职组“上汽荣威”杯汽车营销赛项（以下简称中职营销赛项）是其中之一，由中国汽车工程学会与山东省教育厅、德州市人民政府共同承办，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、北京运华科技发展有限公司、德州交通职业中等专业学校共同协办。

 

对于本次比赛的最终目的，闫建来坦言希望通过比赛，促进全国各地中职技能学校之间的相互交流，认识到自身不足以快速学习、发展来应对变化中的汽车行业。

 

 

“智能化、云计算、大数据的到来，给汽车行业带来了太多的变数和革新，也对汽车服务体系提出了新的需求，我们要做的就是在落地之前加快培养人才的步伐，以应对变革。” 闫建来告诉《汽车商业评论》，目前中国汽车工程学会已经做出了相应对策。具体措施为，大学中汽车相关专业加入新能源、智能化等课程；高职增加新能源、网联化维修保养课程；中职简化大学教材，将实际性操作课程加入。

 

他强调，汽车工程学会已提早布局，各项工作正在紧密进行中。在“四化”浪潮下，我国必须要在培养人才抓起才有弯道超车的机会。

 

以赛促学

 

“今年的考试题目变难了。”李波是今年参赛的学生，在结束23号上午比赛后，他告诉《汽车商业评论》记者，由于今年很多比赛项目中加入了有关新能源汽车的新题目导致他在交卷时间终止的前一刻才交上答卷。

 

 

“很多题都不太确定，答完题后检查了好几遍。”许辉告诉记者，直到走出考场他还有很多答案不能确定，问其指导老师也未得到正确答案。

 

赛后记者联系到本次大赛的仲裁长、中国汽车工程学会应用与服务分会理事长张宏庆，他告诉《汽车商业评论》记者，因为新能源发展速度，很多落后的学校还没有设立相关教程，导致其老师和学生对新能源汽车的相关信息知之甚少。

 

 

“有些偏远地方的学校老师和学生甚至没有实操过新能源汽车。”张宏庆告诉记者，由于长春等东北城市常年气温较低，新能源车还没有得到普及，导致其地区的中职学校没有增设相关课程，老师和学生甚至没有接触到真正的新能源汽车。

 

 “我在看比赛的过程中，竟然发现很多学生拿着手里的配件一脸迷茫，显然他们根本不认识那是什么，有什么作用。” 张宏庆有些无奈地告诉记者，希望能通过比赛，可以让那些还没意识到变革的学校、老师、学生们可以深刻认识到现在汽车行业的一些改变，及时和全国院校得到沟通。

 

在张宏庆看来，比赛的意义不在于最后的结果和大赛的名次，更重要是以比赛认识到自己的不足，促进今后更好的教学。

 

背景介绍：

 

2018年全国职业院校技能大赛由教育部等30多个部委主办，共设74个赛项，中职组“上汽荣威”杯汽车营销赛项是其中之一，由中国汽车工程学会与山东省教育厅、德州市人民政府共同承办，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、北京运华科技发展有限公司、德州交通职业中等专业学校共同协办

 

自2009年以来，中汽学会共承办、协办13项国赛的汽车赛项，自行主办学生、教师汽车类大赛9届。通过大赛，促进了全国范围内3000余所汽车职业院校的改革与发展。

 

德州交通职业中等专业学校，作为山东省首批“3+4”应用型本科培养学校，国家中职改革发展示范校，现代学徒制试点校，”京津冀鲁”汽车职教联盟教师培训基地，自1986年建校，30多年来已为社会培养了十几万技能型人才。2008年以来，学校在国赛中获得6个全国冠军，28个一等奖，32个二等奖，8个三等奖，，成为全国唯一一所连续11年获得一等奖的学校。