亚洲龙有望21万，ES和凯美瑞怎么卖？有人说丰田搬石头砸了自己脚
自从TNGA架构诞生后，丰田发布新产品的节奏明显快了不少，从第八代凯美瑞，到奕泽，再到亚洲龙，丰田短短一年时间竟推出了四款新车，计划中采用TNGA架构的全新RAV4和卡罗拉也将于今年面世，多款新车的上市，使丰田的各个细分市场的份额不断扩大，当然各车型之间也出现了互相蚕食的情况，比如奕泽和CH-R，再比如即将上市的亚洲龙，竟然和凯美瑞以及更高级别的雷克萨斯ES出现了价格高度重叠的现象。从已经公布的预售价来看，亚洲龙有望21万起售，身为同架构、相同动力自动成的ES和凯美瑞该如何自处呢，一向稳重的丰田难道要搬起石头砸了自己脚？
产品差异化并没有想象中那么大
虽然凯美瑞、亚洲龙以及ES都采用TNGA架构打造，但他们各自的定位还是有区别的。凯美瑞定位B级车，采用标准的TNGA架构打造，和大众迈腾、本田雅阁属于一个级别；亚洲龙和ES虽然尺寸一致，采用加长的TNGA-K架构打造，但是级别却不相同，亚洲龙定位B+级车，和别克君越、福特金牛座同属一个级别，而ES则定位入门级C级车，有上打奥迪A6L，下打宝马3系之意。以上就是三款车型在定位上的差别，从产品来看，他们的差异化真的有这么大吗？
先说它们三者的相同点，TNGA架构引入后，丰田系车型，包括定位高端的雷克萨斯车型，几乎做到了技术共享，比如凯美瑞、亚洲龙以及ES的动力总成和底盘结构完全一致，发动机是大家熟悉的2.0L和2.5L，变速箱则是6AT和8AT，悬架是常规的前麦弗逊，后多连杆。
而亚洲龙和ES不仅车身尺寸相同，就连动力总成的参数也完全一致。在普通消费者来看，这三款车型虽然价格有落差，但核心部件做到了通用化，比如发动机、变速箱，还有丰田的看家本领油电混合技术。
接着说差异化，既然丰田选择将这三款车投向不同的细分市场，那么差异化还是有的。凯美瑞除了在车身尺寸上小于亚洲龙和ES外，发动机在参数调教方面也要略逊于前者。在豪华感层面，定位更高的亚洲龙和ES也要优于凯美瑞。至于亚洲龙和ES，虽然这两款车型在硬件和参数层面保持高度一致，但雷克萨斯拥有品牌优势与进口的光环，因此，亚洲龙只能俯首称臣。
凯美瑞
亚洲龙
ES
总的来看，虽然凯美瑞、亚洲龙以及ES三款车在定位以及产品层面做出了差别，但个人认为，这种差异化并没有想象中那么大。
定价或成就一款害苦另一款
价格是区别车型“高低贵贱”的关键标准，从目前亚洲龙公布的预售价以及凯美瑞、ES的上市价格来看，丰田显然没有体现出让消费者信服的差异化。
凯美瑞、亚洲龙以及ES均分为汽油和油电混合两个版本。凯美瑞2.0L、2.5L汽油版车型的售价区间为17.98-25.98万元，混合动力为23.98-27.98万元；亚洲龙全系搭载2.5L发动机，目前只公布了中配和高配车型的预售价，其中汽油版中配为24.48万元，低配有望21万起售，油电混合版的预售区间为23.98-28.98万元，和凯美瑞几乎保持一致；ES和凯美瑞一样，提供三种动力总成，汽油版售价区间为27.90-39.80万元，油电混合动力版本的售价为35.90-46.80万元，价格相比前两者差距还是非常明显的。
凯美瑞
亚洲龙
ES
从目前的价格来看，亚洲龙没有出现之前，凯美瑞和ES都是各自安好，亚洲龙好比搅局者，瞬间让自家兄弟凯美瑞失去了价格优势，也让ES的定价变得虚高了不少，举个例子同样是2.5L汽油版车型，凯美瑞的售价为21.98-25.98万元，亚洲龙的中配价格为24.48万元，而ES则为33.50-39.80万元，这样以来亚洲龙则成了最具性价比的车型，ES因为有雷克萨斯光环，可以相安无事，而凯美瑞的2.5L车型将面临考验，因为其价格区间和亚洲龙几乎重合。
丰田或许效仿大众以量取胜
亚洲龙的推出让丰田在中高级车市场的车型数量变为三款（包含ES），这一数量甚至超过了大众和本田，丰田的想法就是效仿大众在A级车的做法，通过车海战术，拿下B-C级之间的细分市场，从定价来看，丰田车型确实覆盖了17-40万这个区间，至于能不能和大众一样大获全胜，还是要看消费者的态度，相信丰田也不愿意看到自相残杀的局面出现。
小结
文章来到结尾，我其实萌发了一个想法，假如丰田将高配版的凯美瑞停产，把汽油版车型的售价控制在23万以内，这样一来，将避开和亚洲龙价格重合的区间，至于ES，拥有品牌优势的仍然可以高枕无忧。
文：LDS
图：网络