2018中国车市盘点商用车篇：头部强硬
重卡以一汽解放、东风商用车和中国重汽为代表，大中型客车宇通客车市场集中度不断提升
2018年，中国商用车销量437.08万辆，同比增长5.05%。这是中国汽车工业协会提供的数据。
不过对于各个细分市场来说，境遇却有所不同。
重卡市场全年销量114.8万辆，同比增长2.78%，再创历史新高。
反观大中型客车市场，全年总销量20.73万辆，同比下降15.92%。
尽管市场充满着波动与各种不确定性，但《汽车商业评论》发现，商用车市场在经历了此前几年销量的骤升骤降之后，头部企业的稳定度越来越高，市场的集中度也在逐步提升。
例如在重卡领域，以一汽解放、东风商用车和中国重汽为代表的企业基本在适应市场变化上有着充足的经验，在顺境中，他们能够抓住机会进一步提升效率，在逆境中也能够稳健处置，保持甚至提升自己的占有率。
而排名在中下游的企业则波动稍大，行业6至10名的排位和企业名单也在反复的更新中。
大中型客车市场更是体现了这种龙头效应。
宇通客车的市场集中度不断提升，其规模甚至已经超过了行业2至4名的销量总和。而中下游企业的抗风险能力相对较弱，政策的变动以及市场销量的波动对它们影响更为明显。
但商用车市场也并非就平静如水，难以再起波澜。
2018年，山东省以山东重工为中心，相继将中通客车、中国重汽纳入版图，希望打造一个全球领先的商用车集团，或将给整个商用车市场格局带来挑战。
还有，它如何处理中国重汽和同样被潍柴控股的陕汽重卡的关系？潍柴旗下的亚星客车是否会与中通客车进行整合？
汽车新四化在商用车行业的渗入，也有可能改变产品竞争力，进而改变市场的格局。
而互联网重卡、轻卡，自动驾驶巴士，氢燃料客车等新产品的相继入场，也将让未来的竞争有着更多期待和精彩。
一汽解放
增长与新四化
一汽解放新一代中高端重卡产品J7
全年销量突破30万辆，其中中重卡产品26.13万辆，同比增长8.5%。
2018年10月底，一汽解放新一代中高端重卡产品J7上市，同时一汽解放全新品牌战略发布。
未来，解放将通过企业品牌、技术品牌、产品品牌、服务品牌、公益品牌、生态品牌的持续建设，践行“信而有征 智勇双全 益行天下”全新品牌理念，打造中国最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌。当天，一汽解放给自己设定了2019年34.3万辆的销售目标，并进一步在智能化、电动化、自动化等方面布局。
2019年1月19日，一汽解放在厦门举行生态合作伙伴大会，正式对外公布其哥伦布智慧物流开放计划的具体细节及合作伙伴名单。
哥伦布智慧物流开放计划包括两个子计划：一是以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划；二是以解放车联网平台为核心的互联家（Connect+）开发计划。
在本次大会上，一汽解放还公布了包括博世、大陆、京东等50余家企业的生态合作伙伴名单。
东风商用车
实践精细营销
全年实现中重卡销量18.91万辆，同比微降0.6%，未能完成年初制定的19.1万辆目标。
2018年，东风商用车开启了“精准营销”征程，通过调整营销架构实现营销与分销的分工协作，通过商品战略地图管理提升客户覆盖度，加大转化效率，建立了以销售先做管理为核心的精准营销体系。
2019年，它们将继续践行精准营销战略，挖掘客户的隐形诉求，洞察市场最新动态，为有着不同需求的客户提供可靠的商品、可靠的运营、可靠的服务以及专业有价值的完整解决方案。
为此，在2018年12月的经销商大会上，东风商用车将2019年定位为公司精准营销转型的实践之年，确定了整车销售20.8万辆（含子公司），后市场销售收入站上30亿元台阶的高目标。
同时，东风商用车将依靠着五大平台商品，实现各运输领域全面覆盖。
中国重汽
变革开始
2018年9月，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长
全年销量突破30万辆，同比增长14%。其中，重卡销量16.9万辆，增速7.7%。同时，其轻卡业务销量为13.4万辆，同比增长24.5%。
2018年9月，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长，在多个场合提出了要把中国重汽打造成为未来商用车NO.1的目标，并即将在组织构架、管理流程上对中国重汽进行内部的改革和调整。
围绕新的战略愿景，谭旭光给重汽未来设定很高销量目标。
2019年，重汽要实现重卡销量20万辆、轻卡销量20万辆（整车销量合计40万辆）；2025年前，重汽要实现重卡25万辆、轻卡25万辆、轻型商用车20万辆（整车销量合计70万辆），收入达到3000亿元。
陕汽集团
价值营销
全年产销预估为16.5万辆，销售收入479亿元，同比增长6.7%，市场份额14.7%。
过去的一年，陕汽下大力气推动营销模式创新，并提出了价值营销，即推动企业由过去简单的产品销售＋售后维修，向多元化服务转型，通过为客户创造价值，降低对产品价格的依赖。
2019年，陕汽重卡将力争完成15.5万辆的国内销售目标。
不过，一直以来，由于受到潍柴控股的影响，陕汽重卡的诸多决策和核心供应链都与潍柴深度绑定。但随着谭旭光同时成为中国重汽掌门人后，未来其在与中国重汽的竞争中就可能面临潍柴更加支持哪一方的选择。
因此，陕汽集团一直希望在陕汽重卡之外再打造一个可以自己掌控的新版块。
2018年，它将宝华汽车正式更名为 “陕汽集团商用车有限公司”，并为之确定了2019年3.9万辆的销量目标。
福田汽车
退乘还商
全年重卡累计销量超过11万辆，同比下降3.76%；轻卡全年销量超过33万辆，同比增长8.15%，继续稳定住了细分市场第一的良好局面。
对于福田汽车来说，2018年是集团战略转型和调整的一年，过去的几年，由于投资宝沃汽车带来巨额的亏损，不仅没有成功在乘用车领域站稳脚跟，同时对于商用车的核心业务也造成了一定影响。
2018年底，福田汽车成功将宝沃汽车67%股权以及其附带的债务进行出售，虽然仍然未能阻止公司的亏损，但成功调整了公司产品结构，2019年将精力转回到传统的商用车主业上。
上汽红岩
自卸车第一
全年销售重卡58017辆，同比增长45%，从2017年的行业第七跃升至行业第六，市场份额从2017年的3.6%提升至2018年的5.2%。
其中，其自卸车超额完成年度预定目标，跃升国内自卸车行业第一名。
上汽红岩公司总经理楼建平将取得成绩的原因归结为：股东方的坚强有力支持、优化的产品结构、不断上升的品牌影响力、健全的服务体系，以及“狼性”团