10多万的价格配4Motion，HRS，探岳遇上也要哭
大众的车型在国内一直有着不错的口碑和销量，即便是汽车寒冬的去年，大众也有着不错的表现。在SUV市场呈现下滑趋势的时候，一汽大众推出的探歌和探岳却表现出了车界里难得的逆市上扬的表现。而除了大众的金字招牌以外，这两款车的卖点自然还有那个同奥迪的quattro同样名声在外的4Motion了。不过同样搭载了4Motion的探歌和探岳在实际驾驶过程中有什么区别，这倒也是颇为有趣的一个话题。
在东北冬季的山林里，除了满地的白雪还有无数的坑洼。在这样的道路上开车，无疑是对车辆的重大考验。毕竟除了低温和冰雪路段，还有坑洼、侧坡等多种越野能力的测试。相对于中型SUV探岳来说，作为紧凑型SUV的探歌面对这种复杂的路面显然更具有挑战性。
先来谈谈探歌在这种路上的感受吧。紧凑型SUV自然比中型SUV重心更低，由此带来的稳定性自然更好，不过自然而然，更低的底盘也会让车辆在通过一些路面的时候容易出现底盘剐蹭的现象。一路上，由于不少地方的车轴印较深，而中央未经碾压的地面就过高。当我驾驶的探歌经过时很明显感受到底盘剐蹭，而这也是不可避免的状况。
在经过倾斜度较大的深坑的时候，探歌倒是给了我一个惊喜。搭载的4Motion系统反应的确很快，当前轮冲过陡坡在冰雪地面难以发力的时候，后轮会很明显开始用劲，继续为车辆带来足够的动力反应，让车辆脱困。
另外在经过炮弹坑这种颠簸路面的时候，搭载的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统的探歌给到我的反馈则是一个字——稳。当然不是说它能如履平地，但对于外界的抖动的过滤处理得相当到位，给驾驶者的感受更多的是路面情况的反馈而不是颠簸。
可以说在同级别车型中，搭载了4Motion和HRS悬挂系统的探歌，优势不可谓不明显。
而底盘更高、动力更强，且同样搭载了4Motion和HRS悬挂系统的探岳在山间的通过能力和探歌相比有着天然的优势。更强的通过能力和更好强的动力保证，让它在行驶过程中不仅没有了底盘剐蹭的现象发生，在脱困等方面也有着明显的优势。不过，身为中型SUV的探岳给我感受都在意料当中，相比于探歌那样的惊喜却没有了。
至于在冰面驾驶过程中，探歌和探岳的4Motion系统在车辆发生侧滑时，只要愿意踩油门，后轮会很明显开始发力，配合方向盘的调整，车辆会很容易回归正途。不过更高的车身和更重的自重，让探岳在冰面上的操控难度远大于探歌。
总体来说，相对于探歌而言，探岳给我的感受较为平淡，没有发觉到什么明显的亮点。作为一款带有4Motion四驱系统的车型，不论是在越野和冰面驾驶方面都是做到了它应当达到的表现。反而探歌倒是刷新了我对紧凑型SUV的认知，原来这么小巧的SUV也能在野外撒野。（lh）