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销量基本达成,这些车企2018小目标有些小难搞

来源:没车不行
2019-01

说完了全面完成了销量目标的车企,车行哥再和大家聊聊那些销量基本达成的品牌吧。其实有些朋友们已经发现了,在2018年完成了自家既定任务目标的车企其实还是挺少的,不少传统大牌在2018年也都纷纷栽了跟头。比起那些成绩出色,完成了任务的品牌,这些基本达成销量计划的车企同样值得我们尊敬,它们的产品一样可靠,依旧是大多数消费者信赖的选择。

一汽大众

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虽然身为"神车",但是一汽大众的日子这几年都没上汽大众来得风光和快活。一汽大众2018年的销售计划定在了210万辆(包含奥迪品牌),车行哥看到后不禁倒吸一口凉气,果然是神车,口气就是不一样。实际上,2018年一汽大众的年销售量也几乎达到了这一计划,具体销量为203.6万辆。完成率高达96.9%,不管是完成率还是具体销售数量,一汽大众的体量都说明了大众真的"宝刀未老"。

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不过,和上汽大众一样,一汽大众同样存在高端车卖不动,低端车走量但不挣钱的问题,在一汽大众家,只有迈腾的单车销量值得一看!24万辆的单车成绩让迈腾一举斩获了国内B级车销售量冠军。而且,一汽大众的203.6万辆车中,还有60多万台奥迪车,实际上的一汽大众车仅仅卖出了140万辆出头的新车,和上汽大众相比,几乎差出了一个中型自主品牌的年销量。

东风本田

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本田2018年在中国的日子并不好过,曾经的质量问题一度让车行哥以为本田的年销量全泡汤了。不过还好,东风本田2018年的实际销售69.7万辆新车,虽然和去年相比销量下滑了4.1%,但毕竟本田已经经历了一次质量危机,能达到如此销售量已经是不易。在东风本田车族中,表现最抢眼的当属思域了,超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%,是实打实的东本"台柱子"车型。

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另一方面,曾经的"销量担当"CR-V,2018年的销售情况就不尽人意了,东风本田官方用"销量超过10万"一笔带过,和2017年18.7万辆的单车销售记录相比,2018年CR-V销量肯定缩水了一些。据悉,在2019年,东本将继续发力轿车市场。以广本凌派为基础打造的定位超过思域的新车——享域,以及一款还没有公布具体名称的纯电动轿车将相继上市,从目前来看,新车还是很值得期待的。

广汽本田

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和东风本田一样,广汽本田在2018年同样以较高的百分比几乎完成了既定销售计划——销售计划为总量75万辆,实际销售量则为74万辆,完成率为98.6%。在广本车系中,雅阁全年累计销量达17.6万辆,同比劲增18.1%,问鼎日系中高级轿车销量冠军;凌派全年销量达11.3万辆,值得一提的是,9月底上市的全新凌派上市首月便突破一万辆,到12月攀升至1.81万辆,势头很猛。

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至于广本的其他车型,表现也都相当不错,缤智全年累计销量达14.1万辆;经常被国内消费者称为"平民跑车"的飞度2018年也取得了良好的市场表现,累计销量达12.9万辆,其中12月单月销售新车13,965辆,同比增长31.5%。而广本的中型SUV冠道和MPV奥德赛,全年累计销量分别为8万辆和4.5万辆。可以说,广汽本田的各个车型都在总销售量上做出了巨大的贡献。

吉利汽车

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吉利汽车在2018年以全年销售150万辆的好成绩,夺得了自主品牌销售冠军的宝座。而吉利汽车在2018年的计划销售量为158万辆,完成率为94.9%。虽然完成率看起来低了不少,但是吉利汽车的总量在这里摆着,实际上早已经碾压了很多合资车厂。在吉利车系中,博系家族年度总销量为29.99万辆,双缤系列总销量为5.64万辆,帝豪家族总销量55.31万辆,远景家族总销量45.39万辆,领克总销量12.04万辆。

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吉利虽然没有达到年158万辆新车的销售计划,但在中国车市寒冬期能让销量达到150万辆已是相当厉害了。并且吉利已经连续两年蝉联自主品牌销冠位置,在一定程度上我们也可以理解为,我国的消费者们对自主品牌的认可程度已经大幅提升。在2019年,吉利的销售目标为151万辆,希望吉利能够在今年达成计划,让年度报表更加完美。

长城汽车

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要知道,现在的长城车系中已经没有了轿车的身影,只有清一色的SUV和皮卡。因此车行哥一开始对长城很是担忧,都说孩子多了好打架,长城这样天生偏科的车企,能不能捱过车市寒冬呢?2018年,长城汽车计划销量为116万辆,实际销售量为105万辆,完成率为90.5%。讲真,车行哥真没想到长城靠着SUV和皮卡就能连续三年扛过销量超百万的成绩。

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在长城车系中,哈弗、WEY、长城皮卡年度总销量分别为76.60万辆,13.94万辆,13.8万辆。说实话,各个车系真的都表现优秀。看来长城"专业SUV"的称号总算是没有白拿。在2019年,长城还将继续发力SUV领域,尤其是轿跑SUV和新能源SUV等细分市场,都是长城未来的主攻方向。期待长城在2019年能有更多出色的车型问世。

比亚迪汽车

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以技术导向为主要竞争里的比亚迪,在新能源车领域的表现一直都很强势。2018年比亚迪所销售出的新车中,新能源车和燃油车的比重几乎达到了一半一半的水平。而在2017年,这一数据还停留在27.75%,由此可见,比亚迪新能源车在2018年里得到了极大的发展,市场认可程度和保有量也都直线上升。

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而在比亚迪的燃油车里,宋MAX的表现最为强势,以14.1万辆的销售成绩为比亚迪燃油车打下了半壁江山。根据预测,在2019年,比亚迪的新能源车销售占比将会超过燃油车,成为比亚迪车系中真正的"利润点"。而且,比亚迪在2019年也将集中推出数款新能源新车,形成"王朝"车系与"e网"车系两个分支,涵盖更多的细分市场。

结语

都说2018年不好过,车行哥今天提到的这些车企在某些方面确实遭受到了不小的打击。可过日子不就是问题叠着问题吗?既然市场刚性需求一直都在,既然别人家都能达成计划销量,那就说明"寒冬期"也有"保温棚"。大家大可不必因为这些车企没有达成既定销量而有所偏见,毕竟销售计划是厂家自己定的,我们去评判时还是要着重看实际销量,这样才不会有失偏颇。

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