车市寒冬仍豪夺百万销量，长城汽车打造逆势力传奇
2018年一场前所未有的寒流席卷中国车市，据乘联会最新数据显示，2018年中国汽车销量出现28年以来首次负增长。国内狭义乘用车零售量减少130万辆，同比下降5.8%。从春寒料峭到寒冬彻骨，过去的一年经历了漫长的“腊月”。
但是往往越是沧海横流之时，方显英雄本色，长城汽车在岁末年初之时却交出一份令人惊讶的成绩单，这一年长城汽车国际化征程取得跨越式进步的同时，还确立了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌共同征战市场新格局，并取得连续三年全年销量突破百万的佳绩。
“高销量”稳大盘，连续三年销量过百万
2018年，长城汽车累积销量达到105.3万辆，其中哈弗销量达76.61万辆，WYE紧随其后取得13.95万辆的成绩，确立各自细分市场的霸主地位；另外长城皮卡同比增长15.2%,称霸21年中国皮卡市场；长城旗下新生纯电动品牌欧拉同样发展迅速，目前销量已经突破3500辆。以此看来，“高销量”依然是长城汽车撑起大局的压舱石，其作为自主汽车品牌的领军企业，不仅用优异销量成绩稳住了自己的优势大盘，还在不同产品领域实现突破。
“高调性”实力圈粉，更年轻、更智能、更奢华
“高调性”促成了产品矩阵整体向上的格局，2018年哈弗全新的H/F双线战略初显，哈弗F5、哈弗F7车型一经推出，便占领了年轻化和智能化的制高点；豪华品牌WEY VV6产品的向上试探，充分得到了市场的正面反应。此外，采用纯电动专属平台——ME平台的欧拉iQ和欧拉R1，以其“新一代电动小车”的独特形象打入纯电市场，后发优势区隔于传统廉价小型电动车，从而获得了年轻乐活一族的青睐。
“高投入”显优势，全力夯实企业地基
2018年，以保定为中心，长城实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。未来五年，长城汽车将投入300亿元来支撑全球化的研发体系。在智能化领域，长城汽车与百度签署战略合作协议，并实现了在车联网方面合作全面升级，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面掌握了自主技术核心，形成了行业领先优势。
“高格局”增影响，全球化打造“世界的长城”
基盘稳固的长城在成熟之时，寻求快速扩张自然水到渠成，“高格局”战法就成了长城向海外延伸的掌风舵。长城汽车经过长期积累发展，已经布局全球销售市场多年，遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲。同时，在海外布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。其中，长城汽车俄罗斯图拉工厂，是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂，投资5亿美元，年产能15万辆，生产哈弗F7等全球车型。长城汽车位于厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的KD组装厂，具备了满足当地和辐射周边国家的能力。此外，在2018年长城汽车更多展露了全球化的动作，国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人，从国际层面烙印豪华基因，从而铸就更为广泛的品牌国际影响力。
“三维度”发力，2019年长城继续向上探、向外走、向下扎
2018年的阵痛将成为主机厂发展转型的契机，失去扶摇直上的增速催化剂，打响真正的存量保卫战，成为每个车企2019的年度课题。面对挑战，站在风潮之前，长城在“三个维度“奋勇向前。
努力“向上探”，摆脱价格战，满足新兴消费群体更高的产品诉求。巩固哈弗品牌H/F双系战略，拓展细分市场，针对年轻消费者和家庭用户两个群体共同发力。拓展WEY“C+”智能战略，为品牌构建未来智能环境下，与用户沟通的多矩阵平台，充分彰显WEY品牌在智能研发领域超群的技术创新实力。在新能源领域持续发力，在不断推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同时，在2022年北京冬季奥运会上推出首支氢燃料电池车队。
坚持“向外走”，2019年，是长城汽车全球化战略发展的元年。长城汽车将在全面开展新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设的同时，继续拓展全球研发格局。
踏实“向下扎”。以欧拉为代表，按照全球标准造车，打破中国小型车“低质”传统，建立完善的新零售模式，拉近与消费者距离。铺设密集广泛的销售渠道，到2019年6月，独立销售店面和店中店将增至384家，力争做到10万辆以上的销量规模。
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编后语
2018年中国车市寒流肆横，在“高销量、高投入、高格局、高调性”四高布局下，长城汽车不断突破，取得了令人瞩目的成绩！未来，长城汽车将继续以向上探，向外走、向下扎，三维度全力破局，以图在2018年的长城“四高”基础之上再上层楼。