经销商与奔驰矛盾升级 能否撼动倪恺的老大之位
在中国，人们常把德国三大豪华品牌简称为BBA，但在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺看来，应该称作MBA更合适，梅赛德斯-奔驰才是当之无愧的老大。然而，在1月15日奥迪推出全新奥迪A6L、1月16日宝马携全新旗舰阵容亮相上海后，1月17日奔驰同样火爆了网络，但却是打脸的事情：其部分商务车经销商在位于北京市望京的戴姆勒大厦前面打出了两条横幅，上书"请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年！""奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商！"
事情起因很简单，就是北京奔驰的乘用车经销商可以卖福建奔驰的商务车，而福建奔驰的经销商却不能卖北京奔驰的乘用车，车市不景气，导致亏损，商务车经销商与奔驰协商不成，便采取了这样的过激手段。还声称，若是不能圆满解决此事，还要去德国奔驰总部维权。
很快，经销商拉横幅的视频和图片迅速在行业内刷屏，其声势不弱于当天刷屏的吴秀波事件，二者也有相似之处，同样陪伴"男主"多年，最后都被"无情抛弃"，同一天刷屏网络，不能不说也真是巧合。
销售权没给他们"佩奇"
很多人会问，奔驰的经销商和其CEO倪恺有什么矛盾？为什么箭头直指倪恺呢？其实主要是因为倪恺的职务，作为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，简单来说他就是奔驰在中国的老大，销售、网络、售后等等事宜都归他管辖。
当然了，这个老大也很合格，2018年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国共交付674,125辆新车，同比增长10.3％，对于经销商来说，跟着这样的老大有肉吃，怎么还造他的反呢？这就要从这些维权经销商的身份说起了。
2016年3月，北汽集团收购了福汽集团持有的福建奔驰35%的股权，还获得了经营管理权，并和福建奔驰的商务车经销商约定，商务车经销商没有覆盖、不能提供服务的地区，可以让北京奔驰的经销商来卖商务车。在此之前，从2009年起，双方的销售领地是井水不犯河水的，也就是乘用车经销商不卖商务车，商务车经销商也不卖乘用车。
2017年4月1日起，单向让北京奔驰的乘用车经销商卖商务车，埋下了矛盾的导火线。
亏损加剧 活路快没有了
市场情况好的时候，也难保商务车的经销商不觊觎乘用车的销售权，但2018年市场情况有点下滑，本来就是困难时期，但乘用车经销商对商务车经销商还产生了挤压效应。
据商务车经销商反映，乘用车经销商卖商务车的价格比他们低。以奔驰V260为例，该车指导价48.5万元-66.8万元，乘用车经销商的售价可以比指导价便宜近10万元，相当于20%。只有奔驰V级和威霆两款主力车型可以销售的商务车经销商日子就难过了，想从其他车型上找回点利润都不可能。
媒体报道，还有乘用车经销商收购商务车经销商，实现商乘并售；还有的乘用车经销商把4S店开到了商务车经销商店面附近。
商务车经销商表示，2018年10月，此前约定的重点城市保护两年的承诺也被奔驰打破，迅速开放商务车销售权给乘用车经销商。这样，商务车经销商认为自己的生存空间更小了，一些企业巨额亏损面临倒闭。
实际上，福建奔驰管理的时候，商务车经销商也亏损，但大家都在赔钱，自己碗里没吃的，锅里也一穷二白，自然没什么好说的。现在北京奔驰有那么多的车型资源却不对他们开放，还把他们原有的资源转手送人，商务车经销商自然心中不平。
要知道，即便不算这些年的投入和运营成本，商务车经销商对媒体表示，当年建店的时候各家也分别投入了2000万到5000万不等的巨额资金。
可见，如果争取到乘用车的销售权，转亏为盈肯定没问题。
你来我往 唇枪舌剑
2018年10月19日，商务车经销商给倪恺发了公函，阐述困境，要求公平。他们强烈的要求北京奔驰对他们开放乘用车销售权；要不然回归以前，各卖各的也行。
之后，56家商务车经销商里的16家于2018年11月1日在中华全国工商业联合会汽车经销商商会下成立了奔驰商务车专属经销商联盟。
2018年11月1日，北京奔驰回函，但没有回应奔驰商务车专属经销商联盟的诉求，而是：对中华全国工商联汽车经销商商会的组织架构和奔驰商务车专属经销商联盟的设置情况提出质疑。
于是，商会和奔驰商务车专属经销商联盟回函进行解释，释疑，要求奔驰管理层2018年11月6日能给出答复，结果，没有答复。
奔驰商务车专属经销商联盟于是又出了一招，即发律师函给北京奔驰，结果，北京奔驰还是没有答复。
那只好再采取新的行动。2018年11月13日，奔驰商务车专属经销商联盟请求中华全国工商联汽车经销商商会的人民调解委员会出面调解。这次北京奔驰动作很快，2018年11月14日，北京奔驰回复说不存在不公平待遇一事，不用调解，但可以与商会和联盟面谈。
2018年11月21日，奔驰商务车专属经销商联盟说，双方代表谈的相对融洽，北京奔驰的代表说回去反映给管理层。
2018年11月23日，北京奔驰就会谈结果回复说：没有不公平对待商务车经销商，不能混淆商务车与乘用车的授权网络，而且，商务车经销商所在地区城市乘用车网络数量已经饱和。
奔驰商务车专属经销商联盟不能接受这样的结果，2018年12月5日又发函给北京奔驰，更明确质疑某些高层管理人员在乘用车网络授权上是否存在内幕与腐败情况：
1、单向对奔驰 PC 经销商开放商务车经营权，难道是公平对待吗？2、直接对奔驰 PC 经销商授权销售商务车，难道不是混淆了商务车授权网络与乘用车授权网络吗？3、BMBS（北京奔驰）管理层单向对乘用车经销商授权商务车经营权而不同时向商务车专属经销商开放乘用车经营权，难道这其中某些高层管理人员在乘用车网络授权上存在内幕与腐败吗？ 4、这样不是在损害奔驰的品牌和声誉吗？
并提出让奔驰在中方的最高代表、北京奔驰的CEO倪恺先生在2018年12月12日亲自与联盟代表见面洽谈的请求。请对方在2018年12月10日回复能否见面。
2018年12月12日下午16:47北京奔驰回函，同意于2018年12月18日见面会谈。
2018年12月18日，双方面是见了，但结果不愉快。倪恺表示，当年你们建店成本高，是福建奔驰的要求过高了。开放乘用车经销商经营商务车，是因为商务车专属经销商能力不足。双向开放或者回归专属专卖不行，可以寻求第三条解决道路，比如给你们点补贴和返利，帮助你们降低成本。
奔驰商务车专属经销商联盟不同意，并请求北京奔驰2018年12月23日前给个让他们满意的解决方案。
2018年12月23日，这次北京奔驰按要求时间回函了，不过内容却是：你们16家经销商能代表所有的商务车经销商吗？并要求，专属经销商在不晚于 2019 年 1 月 10 日前签署 2019 年第一季度目标协议，以便能够继续保持合同关系。
奔驰商务车专属经销商联盟认为，虽然所有的商务车专属经销商都遭到了不公平对待，但其中有一些投资人还拥有奔驰的乘用车店，或投鼠忌器、或敢怒不敢言。所以，奔驰商务车专属经销商联盟仅代表签订一致行动"承诺书"的16家经销商。
双方你来我往两个多月，还是没能找到好的解决方法。
不能坐以待毙。
2018年12月28日，中国北京，奔驰商务车专属经销商联盟又召开了"奔驰商务车专属经销商生存危机全球媒体沟通会"，向媒体说明事情原委，向戴姆勒股份公司发布公开信。以上双方交涉过程就整理自网上公开的《福建奔驰专属经销商联盟至戴姆勒公司的公开信》。
2019年1月10日到了，还有很多商务车专属经销商没签署协议。后来，北京奔驰把要求签署 2019 年第一季度目标协议的时间延迟到了2019年2月12日前，并表示：如果前述期限届满时，贵司仍然无法签署合理的2019年度第一季度商务车目标协议，我们不排除采取进一步措施以维护我方合法权益。
在商务车专属经销商看来，这是北京奔驰威胁取消他们的品牌授权，不让他们继续卖车。
问题专家 老奔驰人倪恺
这样的情况下，有些商务车专属经销商认为，签了协议是死，不签协议也是死，能怎么办？也许，闹一闹，更健康！于是，2019年1月17日，才发生了戴姆勒大厦前的拉横幅一幕。
此事一出，迅速在行业内刷屏，有文章更以"质疑奔驰CEO倪恺腐败,经销商拉横幅讨'活路'"等为标题，引起较高关注。
