质疑奔驰CEO倪恺腐败，经销商拉横幅讨“活路”

“请奔驰CEO倪凯给条活路，我要回家过年”

1月17日上午，朋友圈一张奔驰经销商集体维权的照片刷屏。在照片中，奔驰经销商打出“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年。”和“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商。”的横幅。

据大桶了解，今日（1月17日）上午9点左右，奔驰中国总部门前，聚集了来自全国16家“奔驰商务车专属经销商”的员工，手拉横幅表达不满。

据悉，2018年12月福建奔驰经销商联盟曾召开发布会炮轰奔驰中国，这次拉横幅的行为或是在其未得到答复后的维权升级行动。

戴姆勒股份公司自进入中国后，先后与中方成立了两个奔驰生产销售渠道。

2005年8月，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司、戴姆勒大中华区投资有限公司组建北京奔驰汽车有限公司，主要生产销售轿车、SUV的乘用车。

2007年6月，福建省汽车工业集团有限公司以及戴姆勒轻型汽车香港有限公司各出资50%成立了福建奔驰汽车有限公司，主要生产销售商务车。

奔驰一直采取的都是通行的专属专卖的形式。即福建奔驰经销商销售商务车，北京奔驰经销商销售轿车等乘用车。

但这一情况自2016年3月14日北京汽车股份有限公司收购福建奔驰中方35%的股权后发生了变化。

北京奔驰经销商可以同时销售奔驰品牌的乘用车和商务车。但福建奔驰则不能销售乘用车，随着越来越多的北京奔驰经销商获得了奔驰商务车的经营授权，福建奔驰经销商的生存空间受到了严重挤压。

部分奔驰经销商表示，大多数店此前都处于亏损状态，他们一直在坚持，希望并网之后有更好的发展。但现在奔驰采用不公平的方式驱逐他们，一些大集团也趁机收购，他们已经被逼入“死胡同”。

作为奔驰全球最大单一市场的中国，梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量，同比增长11.1%。

梅赛德斯-奔驰及smart品牌在2018年共交付674,125辆新车，同比增长10.3%；其中，“中国制造，专属中国”的奔驰车型占梅赛德斯-奔驰中国市场总销量70%以上

然而，在巨大的成功背后，某些高层管理者居功自傲，开始漠视经销商，甚至将私权凌驾于公权力之上，主观臆断、混淆视听、为所欲为，奔驰商务车专属经销商成了最大的受害者！

车市寒冬，谁都无法幸免。去年，中国汽车市场的颓势已经有目共睹，很多汽车企业都未能完成年度销量目标，作为汽车经销商不仅承受库存压力，利润上也同比下滑。在市场不好情况下，经销商与厂家之间的关系也愈发紧张。

“你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。”一位经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”

“现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。”多位经销商老总表示，“暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，车市中卖店者也会越来越多，汽车经销商层面的一轮优胜劣汰真的来了。”

再说几句

长久以来，经销商都夹在消费者和主机厂之间生存，面对厂商有库存压力，面对消费者有投诉压力和口碑风险。销量不够坚挺的经销商，很容易就会被挤垮。

在厂家面前经销商就是一个弱势群体，就算这个经销商身家上千万、过亿元有时也得忍气吞声来自厂家的“欺压”，更有许多经销商前期辛苦打市场，待市场稍有好转，经销权却被迫易帜换人了。

奔驰这种“扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”的行为确实令受到不公平待遇的经销商心寒。