2019年新能源补贴7月起退坡50%？9成造车新势力将夭折

早在去年11月，“2019年新能源汽车补贴退坡40％，同时将取消地补”的消息就被媒体竞相报道，并在业内引发了不小的波动。

近几年补贴政策对新能源车发展促进很大，但在补贴总额过大，财政压力巨大和企业持续资金占压苦不堪言的背景下，强力退坡和明确补贴资金的发放进度对行业的可持续发展是理性选择。

在产业发展初期，国家各级补贴政策起到了一个关键的推动作用，但随着产业规模越来越大，长期补贴不可持续，更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。

业内专家认为，事实上国内车企面临的真正挑战是2020年补贴完全退出后，新能源汽车与传统燃油车的成本和性价比较量，新能源车企的提质降本之路还任重道远。

中国汽车工业协会副会长董扬表示：电动汽车成本高是长期存在的，前一阶段主要靠补贴解决这个问题，后一阶段要靠双积分政策，实际上是企业自己来解决这个问题。新能源汽车和传统汽车整个性能价格比平衡的时候，应该在2025年前后。

根据以往补贴退坡的经验，一般在这种时候，车企都会“挺身而出”，自掏腰包来抹平这部分多出来的价格。

但新能源汽车本就对于补贴政策非常依赖，一下减少50%的补贴，最高达到好几万元的“差价”如果全部由企业承担，那无疑是一笔不小的负担。

目前新能源汽车的主要市场就是在限购城市，也就是说，消费者购买新能源汽车并不是因为新能源汽车好，而是由于牌照限制不得已而为之。

在国内，销量走的比较高的车型都是普遍以低端车型为主，面对的消费群体主要都是因为没有燃油车牌照，而高端一些的新能源汽车市场表现则一般。

一方面，新能源汽车销量在快速增长，另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快，国内车企和产业链是否具备了自主发展的能力？在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代，国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢？

对于大部分新能源车企来说，2020年甚至都无法达到量产。就像飞蛾扑火一样，明知可能会被淘汰，仍然有大量的资本迫不及待的冲到这个万亿级产业里，试图分上一杯羹。

再说几句

根据国家规划，2020年中国新能源车的市场销售量为250万辆。而2017年，新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高。2018年国内新能源汽车市场销量超过100万辆。

有数据统计，最近一年来，全国出现70多个拟新建项目，总投资额高达4500亿元，规划产能更是达到惊人的1100万辆，几乎达到整个欧盟的汽车年销量。

日过补贴全部退出，超过90%的新能源车企将面临倒闭的危险。