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广本2018年全年飘红,2019年会迎来丰收么?

来源:汽车很听话
2019-01

虽然是周末,一早还是被广汽本田给刷了屏,广汽本田2018年销量的红旗插到了各个山头:

2018年,广汽本田全年销量达742,220辆,同比增长5.1%。看起来似乎不是特别大的增量,但是,如果放到整体销量下降、消费降级的层面,这不降反升5.1%可就非常了不起了。

新车立功

什么?全年净增5.1%?这年初还在说日系如何萎蘼不振,广本如何保守几个月连降呢。这肯定是后几个月发力了呗。

没错,特别是年终岁末的12月销量,广汽本田总销量达83,456辆,同比增长28.7%。为什么会如此英勇?当然是有新车在冲锋陷阵当先锋:经过换代升级后的雅阁、凌派销量增速格外迅猛,全新凌派12月劲增133.9%,十代雅阁12月同比增长61.5%。雅阁和凌派是绝对的先锋,有着不可没灭的贡献。

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总体来看,全年有4款主力车型年销量突破10,0000+,其中雅阁全年累计销量达176,770辆,同比大增18.1%,虽然比不得德系双雄迈腾和帕萨特,但是,是日系中高级轿车销量冠军;凌派全年销量达113,107辆,月均快一万辆,考虑到全新凌派9月底上市,整个前8月都处于此款生命末期,这个销量也算得不错;而全新凌派也不负众望,9月底上市上市首月便突破一万辆,到12月攀升至18,198辆,不出大的意外的话,在2019年肯定是个生力军无疑。

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SUV要扛得住大众的进攻

在SUV领域,广汽本田一直有些弱。从中国SUV鼻祖CR-V起,广汽本田就已然落后,怨气不小。其实,大可不必如此抱怨:当年东风本田引进CR-V时,大家并没有对SUV有着什么样的预期,反倒是轿车当红的年代,广汽本田红遍大江南北的雅阁,让东风本田心生艳羡。至于CR-V后期意外走红,并有引领创造了中国最红火持续爆增的SUV市场,说实话,并不是本田的预期,也并不是本田偏心东风本田。运气使然吧。广汽本田没有什么好怪的。相比南北大众,一汽-大众一直没有SUV车型,还不是长期占据所有车企年销量前一前二,广汽本田更没有什么好怪的。

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后来,当后期的德系双雄迈腾和帕萨特侵占了雅阁的榜首地位之后,广汽本田是有苦说不出。风水轮流转,今年皇帝轮他坐,没法的事。

说回SUV。既然一开始错失CR-V,后来广本在SUV上表现弱也是理所应当。缤智作为小型SUV细分市场的“明星”车型,全年累计销量达141,600辆;跟东风本田的U-RV相比,相差不大。不过,月销过万,在中国品牌SUV迅猛增长的局势面前,已属难得。

中型SUV冠道2018年也收获了80,848的销量成绩;月销平均6737辆,相当不易,想想当时被友商汉兰达压制得有多少惨,今天的成绩就有多么灿烂。2019年能否有更亮眼的表现?其实不妨去对标一下汉兰达,补足自己的短板。

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据说2019年年底或者2020年初,会有CR-V的姊妹车型在广本上市。是不是已经晚了一局?当然。但是,至少亡羊补牢,在SUV市场并未凉凉的今天,补足紧凑型SUV车型,是个不错的选择。

但是,面对今年一汽-大众全系SUV齐上、大众系SUV发力的局面,广汽本田的SUV真是有些应对吃力,何况紧凑型SUV还至少要再迟一年才能上市。

轿车要抓好性价比

轿车领域,广本是成也轿车败也轿车。在如今车市回过头来,重新需要轿车的时候,广本的反应比之前要快。雅阁已经取得了日系冠军地位,凌派也月销过万,还处于增长期,初入中国市场就被誉为“小钢炮”的小飞度,在2018年也有着不错的表现:2018年实现累计销量29,179辆,其中12月单月销售新车13,965辆,同比增长31.5%。

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雅阁和凌派以及飞度,为何能取得如此好的成绩?前二十年市场积淀的品牌力是一回事,本身的产品力也相当不错。但是,在中国这个认性价比的市场,其实价格也是重要的一环。

MPV回归家庭用车是个机会

在各个中国品牌都在拚命开拓的MPV领域,广本的功勋车型奥德赛也表现出了增速,全年累计销量45,498辆,同比增长27.7%。说实话,这个成绩只能跟自己比,没法跟别克GL8相比。真是既生瑜、何生亮!GL8一红就是二十多年,奥德赛真是有苦难言。说穿了,还真是生不逢时,既然是商务用车,中国人喜大喜排场,费点油不是啥问题。但在如今,MPV市场觉醒,作为家庭第二辆车,MPV回归家庭的年代,奥德赛其实可以表现更好一些。只需要在营销上多想想办法,离目标客户近一点就好。但是,有销量才有营销费投入、有投入才有销量这个怪圈一直存在,不知道广汽本田有没有这个魄力来打破这个怪圈?

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总体来说,日系沉稳得有些守旧、本田技术宅男不紧不慢的风格,在面对风云变幻的中国车市之市,总有些慢了一拍。

电动化是否真的落到了实处

不说上面说过的SUV投放速度,也不说轿车上的价格居高不下,也不说涡轮成风也不引进,单说说中国政府鼓励提倡的新能源吧,日系都是那个标准的日系。也不必说本田,丰田也差不式,中国有政策补贴划入新能源的插电式混动,日系不为所动,反而只是在被视为“节能车”的普通混动上不紧不慢地推进。既没有政策补贴,价格又比普通车型动辙贵了十几万的混动车型,便是百公里省油了2升油,又能卖给哪个讲环保的中国人呢?如今政府倒是把增程式混动、氢燃料电池给划进了新能源的范畴,不知道日系有没有兴趣?

之外,广汽本田还透露今年将推出奥德赛、全新凌派等车型的混动版本,再加上已经发布的理念VE-1和世锐混动SUV,广汽本田在电动化方面还是有着不小的动作,他们已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动车型的产品布局。能不能迎合到市场,既得到政府补贴又得到消费者欢心,咱们一步步再看吧。

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当然,日系之所以为日系,不为外物外动,专注于技术的匠心精神值得投机的中国人学习。但是,略略灵活一些,不过是把自己原有的技术风格改变一下以适应中国市场,又能获利无数,何乐而不为?

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当然,面对中国市场,身在得风气之先的广州,其实广汽本田还是有所触动的:比如,全新凌派换搭1.0T发动机,雅阁·锐混动以不到20万元起售,其实已经吸引了不少消费者。

如果说雅阁·锐混动以不到20万元起售是个好主意的话,凌派的1.0T发动机,在我眼里却是冒险之举:要知道,中国人对于三缸机的接受度,实在太差!1.8L变成1.0T,想一想也知道动力表现是个什么样子,小马拉大车,油耗一定会变大。当然了,多年以前,小马拉大车的车型在中国都表现超乎想象,但是今天却难说了。官方说全新凌派上市当月就突破一万辆,总觉得有些不太敢相信。人们对于三缸这么快就接受了?我前不久还在普及这广大知识,却遭到许多键盘车神的辱骂呢。

最高配13.98万,这么大一个车,还是挺划算挺有面子的。价格的原因不可忽视。

此外,从来不在中国玩涡轮的本田,去年爆发了机油门。这1.0T地球梦发发动机是否克服了这个问题?有待观察。

小心驶得万年船。

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但是雅阁·锐混动低价起售,却绝对是个加分的举动。想来雅阁重回两万辆俱乐部,起步版的雅阁·锐混动有着不小的贡献。

价格价格还是价格

综合来看中国市场,我替广汽本田盘点一下,中国消费者并不是不要环保,中国人也没有放弃对大车的喜好,动力弱一些也差强人意,抖一些也可以接受,油耗要低,但是钝刀割肉这种事,其实中国人更有忍受力;性能?没有大空间、舒适感和面子来得重要。

其实,这一切都得在价格“划得来”的基础上。

这个划得来讲究

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