汽车记忆｜宋顺生：16年前，我们在现代汽车大本营宣誓
口述 | 宋顺生
整理 | 葛帮宁
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
编者按
宋顺生，北京现代杨镇工厂党委书记、厂长。
1960年，宋顺生出生在北京，因在顺义出生，故取名“顺生”。1978年进入北京内燃机配件厂，从一线车工干起。从1983年到1995年，在团的岗位上一干就是12年。
2002年，北京现代项目组成立，宋顺生所在的北轻汽顺义厂区划拨给北京现代。2002年~2008年他被任命为北京现代一工厂总装车间主任。2008年~2016年调任北京现代二工厂，先任轿车部部长，后任仁和工厂副厂长。2016年调任北京现代杨镇工厂厂长。
宋顺生是北京现代项目组首次派赴员工到韩国现代汽车学习索纳塔装配技术的负责人。2002年国庆节当天，他带领这19名员工在异国他乡，面对五星红旗庄严宣誓：克服一切困难，保证达到培训目标，圆满完成任务，为国争光——这个场景成为永久的纪念。
在十多年管理团队过程中，宋顺生更喜欢情感管理，他认为要用思想和境界带团队，而不完全靠制度。他喜欢阅读，国外如松下幸之助、杰克韦尔奇、艾柯卡等写的管理类书籍，国内如张瑞敏写的书籍。同时，他也比较关注“董小姐”（董明珠）。
在其职业生涯中，他先后获得全国五一劳动奖章、中国汽车工业50周年最具影响力人物等荣誉。2009年10月1日，在庆祝建国60周年大会上，他作为中国汽车行业惟一代表 ，登上工业成就彩车，在天安门前接受检阅。
2018年12月4日上午9时许，北京现代杨镇工厂办公室，58岁的宋顺生接受口述访谈，为我们讲述他的成长经历以及多年来的管理之道。他所倡导的情感管理，给我们留下深刻印象。
以下为访谈节录。
▲ 2018年12月23日，北京现代千万用户达成，宋顺生带队宣誓。
我祖籍在河北保定。父亲十几岁时到北京当学徒，1960年我出生在北京。我家原来在北京城里，1950年代有些企业迁到郊区。我在顺义出生，所以取名“顺生”。
1966年开始上小学，念初中时，受文革影响，大家都不怎么学习。每天学工学农劳动，不是进工厂，就是去农村，跟着所谓主流走，学业上荒废了。加之父母没上过学，对知识的理解和认识不深，只要我在学校表现好就行。
当时的好学生，主要指劳动好。我记得还没上中学，一位年轻工人到家里做客。他说，数理化根本用不上，就得靠自己的能力，有技术，有手艺就可以。这句话对我影响很大，到现在还印象深刻。
中学就这么劳动过来。1978年高中毕业，国家恢复高考第一年，我没有参加高考，因为没准备。这时插队已接近尾声，我就在家待业，等着分配。同年招工进入北京内燃机配件厂，给北京内燃机做配套零部件，厂址就在北京现代一工厂。
起初我在一线当车工，做高强度螺栓，同时也为东方红100生产链条和链板。这个厂建于1960年，本想生产拖拉机，后来由于国家规划调整，改做内燃机配件。
我在车间干的时间不长。北汽人天生有种性格，干什么都不服输，我从小就被教育要好好干活，18岁进厂，正是血气方刚，干事好争第一，有责任心，工作表现还不错。
做车工时，我创过单班产量最高纪录：当时单班定额为49盘，我做到98盘，翻了一倍。怎么做的？几乎不休息，手快，协调性强。别人干两小时要休息，我一鼓作气地干，8小时没动过窝。当天下班后，走路膝盖都不会打弯。
因工作表现主动，有青年人的朝气，进厂第二年，团小组支部改选，原来的团小组长当了团支委，我当了团小组长。两年后，团委改选，1970届老团员们退出，我们这拨人进入主要岗位。
厂团委委员里，我是唯一一个不是团支部书记的委员。当文体委员我有些优势，全厂文体活动基本都由我组织设计。我虽然年龄小，但能把大家调动起来，参与到活动中，为项目服务。套用现在时髦的说法，就是能整合资源。
1983年，领导准备调我做厂工会的工作。当时有规定，必须经过党校培训后，才能进入干部岗位。因此我被派到北京汽车工业总公司党校培训学习半年。
学习快结束时，配件厂党委冯书记说，小宋，你的工作有些变动，准备让你上团委。我说，行。根本没想过哪个工作好，需要上哪里就到哪里。
▲ 北二汽生产的BJ130轻型载货汽车曾风靡一时。
▲ 1985年3月27日，北京轻型汽车有限公司成立。
▲ 北轻汽生产的BJ1041。
01.
寻找出路
1984年8月，北京内燃机配件厂跟北京第二汽车制造厂（简称北二汽）合并，称为北二汽顺义工厂，我被提为团委副书记。在团的岗位上，这一干就是12年，从1983年到1995年。
北二汽生产BJ130轻型载货汽车多年。BJ130曾经辉煌过，1950年代开发，1960年代初就火起来，计划经济年代它是拳头产品。
BJ130是中国轻型卡车鼻祖。一汽生产四吨中型卡车，BJ130是两吨轻卡。车型窄，适合城市道路行驶，填补了这个市场空白。顺义工厂占地面积21万平方米，主要设备有430台，合并后为年产6万辆~8万辆规模创造了条件。
但因为计划经济和体制问题，造成企业后劲不足。产品要更新换代，1985年国家采用技贸结合形式引进日本五十铃N系列车技术，北二汽被确定为消化吸收五十铃N系列技术的主机厂。
这种背景下，北二汽一方面规划顺义工厂扩建工程，与顺义区政府组建轻型汽车工业联营公司，解决扩建土地问题， 这就是后来的北京现代一工厂基地。
另一方面，1985年3月27日，由北京市轻型汽车工业联营公司（北二汽）、中国国际信托投资公司、香港肖特吉汽车公司签订合资协议，共同投资成立北京轻型汽车有限公司（简称北轻汽），准备在顺义建成年产10万辆轻型卡车新厂区。
合资初期，像福田汽车这些新型卡车还没上来，北轻汽日子比较好过，一年可卖3万辆车，效益还不错。但随着市场逐步打开，竞品纷纷推出。一是成本问题，二是车型问题，企业经营开始下滑，到1995年后步履维艰。
这时我已经35岁，涉及到转岗，听从组织安排，从团的岗位调到质量部当副书记，书记是行政领导。从这以后我开始抓党务工作，在北轻汽二里沟工厂和顺义工厂两头跑。又两年多后，我被调到顺义工厂，新工厂开始生产BJ130的升级产品BJ1041。
1998年，我从（北轻汽顺义工厂）质量部调到总装二厂当书记，后来担任厂长兼书记。工厂仍生产BJ1041，全厂有500多人，但已是艰难度日。
这种情况下，我严格要求大家，从职业化角度安排大家干好每份工作，干好每件事情。一旦北轻汽出现什么问题，大家都可凭职业能力找到新角色。
工厂的确很难。大量人停薪留职，工人发北京市最低工资三四百块钱，要是夫妻俩都在同一个企业，家庭生活就相当困难。我不能转变企业经营状况，只能培养他们，给他们的职业发展打下基础。
下一步怎么办？这个过程中经过多轮谈判，北京现代项目孕