川崎摩托车发动机 按到丰田86身上 万转、339匹 排气喷火
“把大象放到冰箱里需要几步”，答案我们都知道，第一步把门打开；第二步把大象放进冰箱；第三步关上门！那我这时候再问一个问题，一台丰田86想要V8破万转需要几步？如果你没想到，那就赶紧往下看吧！
JUN AUTO想必是汽车改装玩家耳熟能详的顶级厂牌，当然，这里特指那些资深老前辈更懂它。
JUN，本来就是一家以内燃机起家、技术为本的技术宅，它不像SPOON绑定HONDA标签，几乎所有的日系车的引擎强化项目，JUN都可以通过自家的锻造腹内技术实现脱胎换骨，如果你认为卡卡说得不够深刻，那么大家不妨翻翻JUN AUTO于1946年诞生到现在的厂牌威水史，那些不胜枚举的最速时刻，会让人震撼，也会让人发自内心称赞的精工制造实力。
伴随着科技急速的成长，技术者的超越，还有车主更跃进一步、更有欲望得到更多、对于成品高完成度抱有更极致的要求，这就是JUN AUTO的存在意义。而最自豪的内燃机相关部品的制作，JUN AUTO更是以“1/1000000m”为单位彻底提炼引擎的精度，一点一滴地将部品的极限创造出来。
内燃机件起家的JUN，最牛套件自然是强化度内机件，各式锻造活塞、连杆及曲轴都是提升引擎耐用度的大补品，另外，高位凸轮轴、锻造飞轮也是JUN的自傲作品，对应车种相当广泛，面对改装界的当红炸子鸡——86/BRZ在日本推出至今已经有很长一段时间了，无论是统一规格的单圈计时，激烈的D1 GP赛事，或是民间改装上都能见到其踪影，又或者RB26、2JZ、V8本体以及转子引擎通通都有案例范本，300hp-1000hp通通不在话下。
不过，唯独JUN AUTO不想墨守成规，就这样塞入两颗重型摩托车的引擎到86/BRZ腹中。而之前一直舔着屏幕看到的JUN V8 FOR 86，国内也能看到了。
JUN将Kawasaki（川崎）旗下的两款ZX-12R直列四缸引擎进行组装，而曲轴、曲轴箱由JUN自行打造，这两款1200cc引擎的合体变成一具夹角80度的2.4 V8引擎；并保留原本就高达12.1:1的高压缩比设计，点火系统采用80度及100度不等的间隔点发方式。
或许，每一个国家的文化起点不同，日本玩家可没有老美玩家钟情于传统V8的狂暴感，然而，擅长设计和制作高输出紧凑引擎的Prototipo（新西兰引擎厂商）,有了几个关键的字眼，那么他们就变得情投意合，86/BRZ就成为第一个尝鲜的明星车型。
Synergy系列引擎除了目前街车86身上的2400cc V8，可用引擎配置共有三种，范围从2000到3000cc。基于S1000RR的2000cc V8 -小于400hp，最大14,500rpm。基于ZX12R的2400cc V8 - 405hp，最大11,600rpm。基于ZX12R / ZX14R的3000cc V8 - 515hp，最大10,900rpm。
Synergy制作的V8引擎最初是为了给Midget Car（一种小型赛车）使用，但将他运用到街车身上也是Synergy一直的想法，几年的测试和设计修改之后终于成熟，而主打操控乐趣的86/BRZ成为第一个受益者。
所以，对应的引擎机脚位置和前桥位置，以及这款V8引擎的输出端也是为原厂6MT波箱而设计，直接移植到引擎舱即可。
发动机机脚也是按照原厂86机脚设计，可以直接安装。
腹中能够轻松融合这款紧凑的V8引擎，并不代表整个移植项目完成，重要的是，每一根血管和神经都要正确连接在一起才能，例如：ECU程序电脑的线路，油路和管路需要进行整车连接的微创手术。
