Jeep大指挥官真能干得过汉兰达?别天真了!

 

这两天大指挥官的热度飙升，网上各种“剑指汉兰达”“汉兰达加价时代即将结束”“抢锐界、汉兰达饭碗”“所向披靡”的博眼球的标题及相关“软文”出来了。

 

消晓君看了眼这些文章，觉得都太片面了。于是乎，我觉得有必要将这两车做一个对比。

 

首先看车身尺寸，买7座SUV的人大都有“一寸长、一寸强”的心理，车身尺寸上，两车各有优点，汉兰达更长更宽，大指挥官更宽、轴距更大，达到了2800mm，也因此成了中大型SUV。

 

 

但是更长更宽的车身尺寸也给了汉兰达更大的后备箱，后备厢内部尺寸(mm)400×1200×800，而大指挥官为360×1110×750mm。

 

四驱低配会是两车的主销车型，所以我们选取了大指挥官2018款 2.0T四驱尊享版与汉兰达2018款 2.0T 四驱豪华版 7座版对比，价格都是29.98万元，下面我们来看看到底谁更有竞争力，先从三大件对比。

 

动力参数上，大指挥官大出一大截

 

 

汉兰达使用的2.0T发动机与雷克萨斯NX200t相同，它们同样拥有双涡管单涡轮以及进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，但相对于大指挥官的2.0T功率低不少，丰田工程师的解释是，因为汉兰达7座底盘布置只能单边排气，所以调校相对保守，功率要低一些。但尴尬的是JEEP大指挥官的7座布局确是双排气管，功率还比汉兰达大32千瓦。

 

大指挥官的GME T4发动机其实就是将GIULIA上的那台纵置2.0T发动机改为了横置布局，内在的结构是一样的，2008年经济危机后，克莱斯勒集团走向合并的道路，其之所以选择菲亚特集团，其中一个很重要的原因就是看重菲亚特的小排量发动机的研发能力。

 

变速箱

 

 

大指挥官采用的9AT变速箱，来自采埃孚，跟大切诺基同款，变速箱有4个超速挡，9挡时转速可维持在1600rom左右，有利于省油。

 

汉兰达采用的是爱信的6AT变速箱，这套变速箱应用最广，在换挡平顺性和耐操作性方面享有盛誉。但实话实说，就先进性而言，汉兰达的爱信6AT变速箱确实没大指挥官的ZF 9AT变速箱先进，但是不可否认的是，丰田在控制油耗方面有独到功力，工信部公布的汉兰达油耗为8.6L/100km，实际平均油耗为12L左右，而大指挥官的工信部油耗为8.7L/100km，实际油耗应该不会低。

 

底盘悬架

 

 

底盘悬架方面，两车前悬架都是采用的前麦弗逊式独立悬架，大指挥官的后悬架是多连杆独立悬架，而汉兰达是双叉臂式悬架 (副车架+簧震分离式)，不过两车悬架调教风格都是趋向于家用舒适风格。就底盘而言，两车不相上下。

 

三大件总结：消晓君认为，三大件对比中，大指挥官是胜出的，动力更强劲，变速箱更先进，底盘都差不多。

 

下面我们用表格的形式来看看配置差异：

 

 

配置对比总结：

 

大指挥官的配置胜在舒适性上和互联网属性上，而汉兰达则胜在辅助安全配置上。比如说大指挥官的自动驻车、全车一键升降和汉兰达的车道偏离预警、主动刹车系统，都比较有吸引力。

 

但是消晓君个人认为，就这些配置而言，喜欢汉兰达的人会更多，因为安全配置永远都是消费者最关心的，再加上汉兰达的自适应远近光灯、自适应巡航、全尺寸备胎这些配置都是买大7座SUV的人心里更喜欢的，毕竟他们想要经常自驾游，这些配置更能应付突发情况。

 

消晓君点评：

 

越是没能力、越是底气不足越是叫嚣的厉害。很多车还没上市就叫嚣着这种秒汉兰达，比如荣威RX8、传祺GS8，既然这么牛X，为何像是生怕别人不知道一样?

 

这次大指挥官没有跟汉兰达对比，不是因为没有竞争，而是因为完全没必要，因为JEEP本身品牌够硬、实力够强，尤其是三大件方面，再加上作为越野世家的吉普，在调教方面的深厚功力，让大指挥官自带光环。

 

但是这并不是说JEPP大指挥官就能够干掉汉兰达，也不是说汉兰达就不可战胜。从上述的两款同价位的四驱入门版的对比我们就可以发现，两车各有优势，都有自己的用户群体。

 

再者目前汉兰达依然加价销售，而大指挥官后期应该会有一定的优惠，到那时，大指挥官的优势就更明显。

 

即便如此，按目前汉兰达在中国的口碑、影响力，短时间内很难有能够完全战胜它的，“撼山易，撼汉兰达，难!”