奔驰进军电动车，刚进场就挨了一闷棍，新车两月仅售258辆

在全球豪华车市场，奔驰可以算作是非常重要的一极，在中国豪华车市场，奔驰的地位尤其重要，虽然国产奔驰在品质和销售过程中一度让这个品牌『蒙羞』，但是不得不说，作为第一阵营的一份子，奔驰在国内豪华车市场的表现是异常强势的。2019年全年，奔驰在国内的总销量超过70万，同比增速为4%，位居国内豪华品牌销量第二位，可谓风光无限，沸沸扬扬的『西安女硕士』维权事件，对于奔驰本质上没有形成多大的销量影响，奔驰依然是中国豪华车车主最认可的品牌之一。

不过奔驰在传统豪华车市场的强势表现，并不意味着它可以在汽车相关的任何行业都能有如此强大的市场侵略性，比如电动车领域。奔驰在过去两年制定了一系列的新能源汽车计划，包括Smart和中国汽车厂商吉利建立合资公司，专注Smart相关产品的电动化。但是我们看到，和很多传统车企转型新能源汽车的痛苦历程一样，奔驰在电动车领域的『开山之作』在国内市场遭遇到了重大打击，如果打个比方来说，就是一位浑身挂着各种光环和履历的盖世武侠，气势汹汹的准备干翻整个世界，结果一出门，就挨了当头一棍，好不凄惨！

这款车就是奔驰的EQC，事实上，当戴姆勒奔驰还在研发这款车时，我们就特别关注它。不过在中国市场上市销售之后，才发现，国人对于奔驰的燃油车奉若神明，但是对于奔驰的豪华电动车，却压根不买账。奔驰EQC去年11月上市当月的销量仅为160辆，当然上市当月，时间不完整，销量不好很正常，但是到了12月，第一个完整的销售月份，销量却更低，仅为98万辆。也就是奔驰EQC两个月的销量仅为258辆，按照60万级别的豪华中型SUV的价格级别，这样的销量无疑是非常差的。

奔驰EQC算是奔驰引入国内的第一款纯电动豪华SUV，其实从整体产品力上来看，这款车的综合实力是相当不错的，但是60万的价格，对于一款电动车在国内迅速铺开市场，现在看来，还是比较困难的，尤其是有了国产Model 3！我们发现，比较走量，易于被个人消费者接受的电动车价格要在30万级别以下的水平，价格再高，可能会有人买，但是大批量走量是不可能的，这一点我们在EQC上看得非常明了。

不过虽然EQC的整体产品是相当到位的，甚至可以说代表了传统车企转型电动车的最高水平之一，这款车和奥迪e-tron一样，成为豪华品牌转型电动车的代表产品。不过作为60万级别的产品，奔驰EQC的工信部综合续航里程为415km，也就是刚刚过现行新能源补贴最高标准线的水平，相比之下，这样的综合续航里程，在国内很多二三十万的电动车身上，都能轻松实现，这样的续航水平和它60万的身价并不完全匹配，如果用传统汽车行业的话说，这款车也算是小马拉大车的典型，只不过这匹马不是马力不行，而是耐力不够，跑不了太远。

更加值得注意的是，尽管奔驰、奥迪以传统车企王者的姿态进入电动车领域，但是却未必能是新选手们的对手。特斯拉上海超级工厂迅速建厂，用了一年的时间就完成了破土动工到新车下线的全过程，可谓神速！而随着国产特斯拉在价格上跌破30万元，国产Model 3在国内相当火爆，年前曾创造了全国门店一天交付1000辆的神迹，而随着更多零部件的国产化，国产特斯拉Model 3和Model Y的价格可能会更低！而从电动车的整体使用体验、电池热管理、续航水平、智能化程度来看，特斯拉也未必会比奔驰差。关键在于，特斯拉没有历史和品牌包袱，不用像奔驰等品牌一样在定价的时候，还要多考虑一层品牌溢价方面的事，结果就是同样400多公里续航的车，国产特斯拉卖疯了，奔驰EQC一开局就颓了！

当然，奔驰EQC在国内市场的开局不利也说明一个现实，在新的市场环境下，在传统汽车时代积攒的经验和口碑在转型新能源的过程中可能啥也不是，反倒是那些依托互联网，轻装上阵，没有历史包袱的新造车企业，成为电动车时代的弄潮儿！