不止哈弗，连奄奄一息的海马都跑那了，印度将是下一个中国车市？

2019年结束之后，不只是我们，我们相信一些汽车厂商的头头脑脑们都在考虑一个问题，那就是在中国车市还能有多少作为？当然不是说中国汽车市场已经没有希望了，而是说中国汽车市场的品牌层级版图已经固化了，也就是说一些销量和市场份额已经占据优势的品牌，基本上已经锁定了中国汽车市场的基本结构，先前已经掉队的车企很难再有绝地反击的机会，而已经占领优势地位的这些车企，想要有特别大的爆发，可能性也不大。所以说，中国汽车市场将进入一个稳步前进的状态，出现正向拐点的可能性不大，一夜“暴富”在未来一段时间的中国车市，出现的可能性几乎没有了。

在中国车市的品牌结构基本“板结”之后，一些品牌想要在中国市场获得大腾飞是不可能了，与此同时，随着中国车市“黄金”投资期的结束，中国、美国、欧洲三大汽车产销地的基本构架也已经形成，在这些地方，想要获得大增长的可能性都不大了。所以在这样的情况下，车企们就必须寻找一些还没有被完全开发、很有增长潜力、尚处在汽车“蛮荒时代”的国家和地区，占领先机。以期日后这些国家和地区出现大发展时，这些厂商和品牌可以得利，并且牢牢占领市场，因为等到市场开始火热的时候，再想去分一杯羹，可能连啥也见不着，那些最近两年才进入中国汽车市场的车企和品牌应该深有体会。

那么哪些国家和地区会是下一个车市“潜力股”呢？很多厂商和品牌将目标放到了人口众多、但是目前仍处在初级阶段的国家和地区，其中俄罗斯和印度就是两个不错的“目标”，最近一段时间，很多国际和国内厂商频繁亮相印度，让我们不由猜测：这些车企是不是将在印度市场培育基础市场，然后等待印度市场壮大之后，再割“韭菜”？事实上，之前雷克萨斯一辆印度产的ES从丰田印度工厂下线在汽车圈引起了不小的轰动，毕竟嚷嚷了这么多年，雷克萨斯都没有在中国投产，现在好了，雷克萨斯摇身一变，跑到印度生产新车了，当然这其中有印度进口车税费太高，雷克萨斯不得已而为之的成分，但是也能说明一些问题，毕竟雷克萨斯在印度国产是因为其竞争对手基本上都在印度本土有生产基地，由点到面，大家仔细品品！

除了雷克萨斯之外，很多中国自主品牌也开始在印度市场有所动作了，除了之前几天长城哈弗高调“包馆”参展并且全球首发新款概念车之外，名爵、海马等中国车企也亮相印度德里车展，要知道，海马在中国，已经奄奄一息，2019年靠着买方、卖公司才勉强保住上市公司不退市！之前籍籍无名的印度，似乎一下子成为汽车行业的“新热土”，大家摩拳擦掌，要在这个地方作为一番！

事实上，印度超过13亿的人口，当前汽车行业整体发展落后，拥有非常大的吸引力，也就是说印度本国汽车产业落后，人口众多，虽然现在看上去印度整体相对比较贫困，但是一旦印度起来之后，本国汽车工业肯定没法满足井喷式的需求，那么谁在印度市场率先布局，先期获得品牌影响力，谁自然就占了大便宜。

这一点其实和中国车市在80年代的境况非常相似，人口众多，本土汽车产业基本上处于“原始”状态，当时的上海牌小轿车的钣金工艺要靠工人一锤子一榔头敲出来，和现代汽车工业基本沾不上边，所以在逐步开放汽车合资之后，大众等车企率先进入中国，建立了合资车企，也正是因为捷足先登，让大众在中国最早播下了品牌的种子，随后很多其他外资品牌开始涌入中国，并且在中国获得了成功，而等到中国汽车市场已经火热的时候，才进入中国的车企和品牌，现在基本上已经凉透了，比如讴歌、英菲尼迪、DS、阿尔法罗密欧等品牌。

而在印度当前的汽车销量中，来自日韩的小型车占据了很大一部分，其中铃木占据了其中很大一部分，2019年9月的销量数据现实，销量前十的车型中，铃木小型车占据了7款，这种情况是不是也似曾相识，在中国汽车刚刚开始走入部分家庭的时候，主打的也是便宜的小型车，什么神龙富康、铃木奥拓之类的车，正是因为这些小车的奠基，中国车市如今百花齐放，中国人逐渐富起来之后，只够购买的车型越来越多，车也越开越大！

所以其实印度和中国有很大的共通性，尤其是在人口方面和产业基础方面，对于汽车行业而言，一个市场的人口存量才是最大的优势，只有印度和中国这样的市场，才适合一些车企和品牌实现“爆发”式的增长，而同样，在汽车开始逐步进入家庭的时候，本土汽车产业都很低端，形成不了规模优势，都将潜在市场留给了外资车企和品牌。所以在我们看来，如果从市场潜力层面来看，印度有望成为下一个中国车市，当然前提是印度能有中国近40年的发展速度，这是最重要的，如果印度经济一直停滞不前，那么这么多车企，可能也会损失惨重。当然印度也要做好社会治理，否则一个个站在城市路边公然撒尿，谁能受得了！