车辆品质好不好，就该掀开“裙底”给消费者看

今天聊一个老生常谈的话题，底盘究竟有多重要？从浅来说，底盘的结构、设计和调校决定了一台车的驾驶感受，如行驶稳定性、乘坐舒适性等等；在深层次上，底盘还是一台汽车的基石所在，其品质的优劣还决定了汽车的安全性能，甚至如今我们常说的ESP车身稳定系统、ABS防抱死等主动安全配置也经常拿到底盘板块来谈。

一般来说，不同售价、级别的产品都有常用的底盘结构选择，如20万的B级车大多采用后多连杆独立悬架，而10万左右的A级车常采用后扭力梁的非独立悬架，这是由于厂家对成本、利润、定位等多方面考量之后形成的“套路”。

但今天我们要说的江淮嘉悦A5却直接在8-11万的区间采用了罕见的前麦弗逊+后E型多连杆独立式悬架结构，在给消费者提供同级“仅此一家”驾驶质感的同时，还充分显示了江淮汽车品牌的诚意和实力。不禁想问，嘉悦A5此举的底气来自何处？

与大众共线生产，带来的不仅是品质

熟悉国内车市的朋友应该有耳闻江淮与大众的联姻，二者牵手之后，对于江淮后续的产品来说最重大的变化，在于其引入了德国VDA6.1和VDA6.3体系，嘉悦A5就完全来自这套体系的“加持”。说的更直白一点，这是一款用大众标准和生产线打造的中国品牌轿车，其品质将直接超越同级自主家轿，提供合资产品的价值感。而这种越级实力最直观的地方就是底盘结构和调校。

嘉悦A5采用了同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架组合。首先从结构和造价来说，多连杆的后悬架相比同级车型采用的扭力梁结构来说成本更高，独立的结构能够让汽车的车轮和地面最大限量的保持垂直状态，保证车辆的行驶稳定性；而嘉悦A5采用的E型多连杆是由三根横向控制臂和一根纵臂构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，其他方面的提升还能提高车辆通过性，以及降低行驶时的噪声等。

其次，从底盘调校来看，嘉悦A5作为首款江淮与大众共线生产的轿车，其底盘经过江淮大众专家和麦格纳专家的调校，冲击感、滚动舒适性、起伏等指标都达到了大众的标准，同时，嘉悦A5还可以根据驾驶员个人喜好，自由切换“舒适”、“标准”、“运动”三种转向模式，在驾驶上充分感受到超越同级的舒适性、操控性、稳定性。

武装到牙齿的主动科技配置为驾驶保驾护航

正如开篇所言，汽车底盘还决定了汽车的安全性能，而嘉悦A5除了底盘结构和调校本身更有保障以外，江淮品牌还针对嘉悦A5主打家用的定位，辅以了诸多主动安全配置，全方位保证驾乘人员的行车安全。

嘉悦A5全系搭载了博世9.3电子车身稳定系统，同类产品大多采用的是博世9.1或者9.0版本ESP，相比于前代，9.0版本的升级主要在于建压效率更快，噪音更低，可让车辆实现更精准的车身姿态控制。

此外，嘉悦A5还搭载了TESS爆胎应急安全系统，可以使车辆在爆胎时，胎皮和轮圈不脱离，仍能进行有效制动和转向，即使高速爆胎也能保障行车安全。

不仅如此，嘉悦A5还提供高清3D全景影像为新手驾驶员保驾护航，尤其是高清的影像在停车、狭窄路况下对车身周围情况可以一目了然，避免发生不必要的擦挂。

不难看出，在底盘优势之外，嘉悦A5针对驾驶安全性做的提升也是全方位的，在保障驾乘人员安全的前提下，通过更多先进科技配置的采用给驾乘人员带来新鲜感，也是现阶段力图向上突破的中国品牌汽车需要做的。

写在最后：

结合当前的市场情况来看，在嘉悦A5所处的8-11万价区里，竞品几乎全部采用的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，它们在通过性、悬挂结构上的表现只能算作中规中矩。但嘉悦A5采用的后E型多连杆独立式悬架一般要到售价15万以上的合资A+轿车才有搭载。这背后体现的是江淮品牌基于精准的市场定位、强大的品牌基因和越级的产品力，才让嘉悦A5能够在众多车型中脱颖而出。无疑，一款既能满足操控乐趣、有品牌背书、又有高安全性能的嘉悦A5，必然是同级消费者的最佳选择。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）