宝骏“城市模式”——一条另辟蹊径的新能源发展模式
作者： 黄思贤
“中国让全世界的汽车厂商都在加快研发电动汽车”。从《纽约时报》的一席话中不难看出，中国正把电动汽车推向世界的未来。
1886年1月29日，当卡尔·本茨制造出世界上第一辆燃油汽车时，他或许预感到了德国将由此走入汽车大国的黄金时代。然而百年过后，在经历汽车行业科技变革大潮的今天，电动汽车如同饥渴的猛兽一般侵蚀着燃油车的市场份额。
回顾2018年车市，“增长结束”、“寒冬来袭”等类似描述层出不穷，一些预测更是剑指中国车市已经到达顶点，似乎大势已去。然而寒冬之寒，未能“寒”了新能源，2018年全年，新能源汽车销量达到120万辆左右，同比增长68％，呈现出逆势上扬的局面。不难看出我国新能源市场正在兴起，纯电动车时代似乎已经来临。
随着新能源市场的快速发展，中国消费者对纯电动车的需求也日益上涨，面对如此广阔的市场前景，无论是传统造车企业还是造车新势力无不绞尽脑汁，寻求攻破这座“城池”的方法，但大部分都铩羽而归。值得玩味的是，大部分的车企都聚焦在了产品性能与未来发展的愿景上，却忽略了现实中产品使用者的实际使用场景和体验感。
在其他汽车厂商大张旗鼓为自家品牌造势的时候，宝骏新能源针对自己旗下的宝骏小E系列，创造了城市出行的全新场景，用“城市模式”为新能源汽车的推广提供了思路和实践。
用户参与改进 直击用户城市出行刚需
作为一家主流的传统乘用车车企，宝骏在产品设计及推广方面却一点都不传统。宝骏新能源最初将开山产品E100定位为电动两轮车用户的升级之作，毕竟在南宁及柳州存在着上百万的电动两轮车用户。但当目标用户体验之后，厂家才发现他们对新能源汽车并不感冒，承载着“诗与远方”的燃油汽车才是他们人生第一辆车的首选。相反，E100却吸引到了家里已经拥有一辆车的公务员们的注意，他们希望这台小车能够作为代步工具通勤使用。
在确定车辆真正的目标群体后，宝骏新能源积极收集体验用户的反馈意见，并对车辆进行了品质、功能的优化、升级，使其更加符合中产阶级的“家庭第二辆车”需求。就这样宝骏E100在全面升级之后，以差异化的定位、便利的产品优势，成功俘获了城市中的广大中产家庭。
“用户参与改进”的理念同样被应用到后续产品改进中。宝骏新能源对用户所反馈的信息不断进行改进，这便诞生出比E100多了200余处升级的E200。相较传统车企的产品迭代，宝骏的新能源汽车更像一款互联网产品，自始至终以用户场景、用户需求为产品导向，仅用一年左右的开发周期对产品进行快速升级迭代，积极响应市场需求。
作为“城市出行新物种”，宝骏小E系列都是非常小巧的两座车，尺寸仅为普通轿车的1/2左右，在人行道上、树池边、墙角等普通车辆无法停放的地方都有容身之地。无论你是女司机还是新手，这辆小车都会让你的驾驶得心应手，体验到不同的驾驶乐趣。
从价格方面来说，五万元左右的售价也在城市新中产的接受范围之内，相较于燃油车更是节省了燃油、维修、保养费用，从而降低了车辆的使用成本。
尽善尽美 良好用车环境打消用户焦虑
产品找到了定位和目标人群，也不意味着用户就会欣然接受新能源汽车。对于绝大多数消费者而言，新能源汽车还是意识中的“空中楼阁”，缺失完善的使用环境也使得它迟迟无法走入寻常百姓家。以核心的“充电问题”为例，目前大多数车企都是采取大面积修建充电桩的做法，以此来缓解用户的“里程焦虑”，但对于用户来说依旧供不应求。除了充电需求难以满足用户外，停车难、维修保养限制等问题也让用户对于新能源汽车望而却步，可以说目前绝大多数城市的新能源使用环境都是不健全的。
产品的“好用”要基于拥有“好用的环境”，宝骏围绕着用户的使用场景和体验感，开创“城市模式”，创造了个人用户对新能源汽车的需求及实际使用场景，让新能源汽车个人消费市场焕发出前所未有的活力。
为了更好地构建新能源使用的环境，宝骏在柳州联合多方社会资源，对新能源汽车的生产、购车、用车、停车、充电等环节进行了全方位的覆盖。一系列举措可以说让这座城市成为了新能源的“理想乡”，市内近10000个充电插座的建设，极大地满足了用户的充电需求；施划新能源汽车专用泊位超过5500个，让新能源汽车随处都找到归处，政策和福利的刺激，让消费人群向新能源倾斜。不难看出，宝骏的“城市模式”始终将用户的使用场景与感受放在首位，通过产品设计与使用环境双优化让新能源汽车在城市出行中真正发挥实力，同时也对二三线城市的新能源推广起到了极好的推动效果。宝骏与传统主机厂相比，对产品结构和用户需求上的理解更为透彻，而与造车新势力相比，又能将用户场景实现真正的落地。
联动线上线下 打造一站式服务
当然，也并非说宝骏是完全摒弃主机厂与造车新势力的存在。通过新能源汽车“城市模式”的实践，宝骏巧妙地博众所长，利用二者优势进行互补。互联网、大数据、智能网联，这些向来是新势力们最为称道的卖点，不可否认，数字时代下市场和消费瞬息万变，没有点“互联网思维”，即使老牌车企也“寸步难行”。
宝骏新能源在产品开发、销售模式等方面就有点向新势力“致敬”的意味。区别于传统车企以4S门店作为销售主战场的做法，宝骏包含整车以及200余种周边产品均在线上商城销售，统一商品，统一定价。用户除了能直观感受到自主挑选、价格透明、24小时“营业”的线上购物特质外，对于新能源产品的线上消费习惯也被逐渐养成。不仅购物，宝骏新能源所搭建的线上平台，还包含车辆联网、售后服务、用户社群、用车指南等一系列集成性功能，用户“一键”完成所有车辆相关操作，大大增强用户粘性，挖掘用户价值和贡献，也让宝骏“没有中间商”地掌握到用户的一手数据。
除了线上的玩转，作为主机厂强大的营销渠道也为宝骏新能源打通了产品的销售脉络。与传统汽车的4S店不同，直营体验店是宝骏的又一大特色。咖啡馆般的设计，承载了更多的社交属性，购车之余一杯咖啡休闲又惬意。更值得一提的是，在购车和上牌环节，宝骏体验店也提供了交付、登记上牌的一站式服务，在门店的旁边同时配套了上牌服务点，从下单到上牌，最快可以在2小时之内完成，强化了车主的购买欲望。
宝骏新能源“城市模式”已经在柳州市获得了成功，虽然这种模式对于大多数人来说都是闻所未闻的，但还有句话叫做“真理往往掌握在少数人手中”，越是在新能源汽车高速发展的今天，我们更应该冷静下来思考，新能源汽车到底应该如何定位。或许，宝骏新能源的“城市模式”就是我们苦苦追寻的那个答案。
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