铃木彻底不在中国玩了 1元收购铃木股权后 长安会如何打这张牌？

在2018年北京国际车展期间，铃木退出中国的消息已经在汽车圈传的沸沸扬扬，当时长安铃木方面还做出过辟谣。

6月19日，有日本媒体曝出，铃木已定下退出在中国合资的决心。当时铃木与长安汽车正在就解除合资合作协议进行谈判，计划撤出在中国当地生产的方针。

如今，一切成真。

9月4日，长安铃木收购疑云终于尘埃落定，长安汽车以1元人民币完成本次收购。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。此外，据长安汽车总裁朱华荣表示，在前合约尚未解除之前，不会更改企业名称。

同时，据日本媒体报道，在解除协议的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车，“过渡期”不到两年时间。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。

长相厮守25年之久

长安铃木自1993年进入中国，借助铃木的小型轻量汽车技术，在国内市场不断推广低价的小型汽车，让许多消费者实现了拥有汽车的梦想。

不过随着时代的进步和中国汽车行业的快速发展，国内消费者对中大型轿车和SUV需求扩大，专注于小型汽车的长安铃木明显落后市场，以至于长安铃木于2011年达到22万辆的历史销量高峰之后，销量便开始一路下跌。

2016年销量为11.5万辆，而2017年销量仅为8.6万辆，同比下滑25%，今年上半年长安铃木销量更是仅为2.4万辆。

某种程度上，销量不佳的背后与铃木在华长期的新车不作为导致，面对当下看颜值、拼配置的时代，长安铃木一直没有真正意义上的新车投放市场，同时旗下产品设计古板、配置不够丰富，但靠技术很难撑起当下市场。

铃木的未来呢？

据日本媒体报道，此次铃木退出中国市场后，将大力发展印度市场，毕竟在国内铃木的销量出现直线下跌。相比印度市场年销165万辆的成绩，国内市场销量确实不值一提。

但国内市场依旧会有铃木汽车，据长安汽车在声明中还提到，长安汽车和铃木株式会社将继续维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国的经营。

不过，长安铃木将由曾经的合资合作模式，转为品牌授权独立经营模式，而这种模式除了保留与铃木的“技贸合作”之外，长安汽车想必会推出更多适合中国用户喜好的举措。

高端品牌借此而生？

长安汽车借此在国内推高端品牌？不是不可能，而且可能性真的大。

早在北京车展上之前，长安就宣布了第三次创业，细细想来，走高端无疑是长安创业机会。同时，吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车等都在国内不断冲击高端，长安为什么不可以发展呢，而且长安明显有着更好的资源。

例如，长安可利用长安铃木的现有渠道资源主打自己的中高端品牌，一方面能重拾经销商信心，同时长安铃木的网络布局还是非常齐备。另一方面还避免了在长安品牌4S店里互相的影响，拉低中高端品牌的定义。

写在最后

看似这一举并不友好，殊不知长安汽车和铃木都有了更好的发展。长安汽车可以在国内借长安铃木的渠道发展高端品牌，而且不用为网络布局渠道担心；而铃木可全面进军印度，建立更符合印度市场产品。同时，在国内长安汽车和铃木还可以继续保持合作，此举可谓是一举两得。