丰田铃木互相持股，铃木为什么这么香？

多年来，全球主流的汽车制造商们都一直尝试着与铃木汽车建立合作关系。率先抛出橄榄枝的是通用汽车，然后是大众汽车，现在轮到了丰田。

8月28日，丰田宣布将斥资960亿日元收购铃木4.9%的股份，强化合作关系，共同研发自动驾驶技术。同样地，铃木也出资480亿日元收购丰田的股份，强化资本合作。

为什么这些全球汽车巨头对专注于小车的铃木汽车如此感兴趣? 如果用一个词来概括就是印度。

印度是全球第四大汽车市场，而且并有望取代日本，成为仅次于中国和美国的第三大市场。铃木通过其印度子公司Maruti Suzuki锁定了印度约46%的乘用车市场份额。早在1983年，铃木就计划在印度生产汽车。那时候，其它汽车制造商都没有把印度市场当回事。现在，在印度市场，就连丰田也难以与之匹敌。

两家汽车制造商宣布建立资本合作，也有助于巩固丰田社长丰田章男(Akio Toyoda)和铃木社长铃木修(Osamu Suzuki)于2016年10月就开始建立的合作关系。

在交叉持股之前，这种合作关系已经开始助力丰田在印度市场的发展。今年3月，丰田和铃木宣布双方将合作生产电动汽车和紧凑车。铃木同意向丰田在印度市场供应两款紧凑型汽车，并将一款紧凑型SUV的生产分配给丰田在印度的一家工厂。丰田还在印度当地采购零部件，推广混合动力车。

目前，印度汽车市场也面临着销量下滑、裁员、停产等难题。为帮助印度汽车市场度过难关，印度政府也正在加快审批速度，为企业提供稳定的政策环境，制定一系列激励措施，吸引外商在当地投资办厂。

奇怪的组合？

但是，离开印度市场，丰田和铃木似乎是一对奇怪的组合。

从全球市场的视角来看，铃木仍只是一个小角色。2012年，它放弃了美国市场，2018年退出中国市场，这实际上承认了在全球最大的两个战场上的失败。

尽管如此，与铃木合作为丰田带来的好处却不局限于印度市场。

首先，丰田将以前排视角观察铃木如何为新兴市场设计和生产低成本汽车。这些市场将在未来几十年推动全球汽车销量增长。铃木已经在很大程度上破解了在这些地方销售高质量、经济型车型的密码。

另外，铃木也将为丰田带来更大的市场规模。

丰田自身的全球销量就已经很高了，丰田集团每年的汽车总产量超过1650万辆。但通过组建一个更加广泛的汽车制造商联盟，它正在实现无与伦比的市场规模。丰田在日本汽车行业的影响力也不断增强，目前它拥有斯巴鲁16.5%的股份，持有马自达5%的股份。

两家公司在一份联合声明中表示:“目前，汽车行业无论在范围还是规模上都正在经历一个前所未有的转折点，不仅面临着日益严格的环保法规，还面临来自不同行业和多元化移动出行业务新玩家的威胁。为了在这个过渡时期共同迎接挑战，两家公司计划建立并促进长期合作关系。”

分分合合

当然，丰田和铃木的“长期合作”究竟会有多长还有待观察。

多年来，铃木一直与通用汽车合作，通用最终将其在铃木的持股比例提高到20%。但是，就在2008年，通用汽车濒临破产，为了筹集资金，出售了它在铃木的最后一部分股票。

一年之后，铃木又与大众建立了合作伙伴关系，但很快就因企业文化不同和控制权的争夺产生了激烈冲突。2015年，铃木在仲裁机构的裁决中获胜，迫使大众汽车出售其在铃木19.9%的股份。

与上述公司相比，丰田的运气可能会好一些，因为该公司一贯主张以一种不干涉、宽泛的方式与其它企业合作，它与马自达、斯巴鲁和大发的合作都有着良好记录。丰田与铃木之间不容易产生企业文化冲突。（本文内容综合自Nikkei Asian Review、Automotive News，图片来自Automotive News）