阿蛮评车：亲戚朋友眼中 卖30万的讴歌CDX为何只值六七万？

春节期间阿蛮开着借来的广汽讴歌CDX参加了场同学聚会，寻思着怎么也是日系豪华，在同学眼中肯定高端大气上档次。可就在阿蛮一番觥筹交错后送女同学回家的路上，几位同学问阿蛮这辆长安多少钱买的时，阿蛮瞬间石化……

也许，在她们眼中，这辆空间局促的“长安”怎么也不可能二十大几万；或许，当坐在后座的她们想开窗透气却发现车窗不能一键升降，原本精致的内饰所带来的好感也会瞬间蒸发吧。

联想到阿蛮席间不经意露出讴歌钥匙，同学看到后深情也未有丝毫异样；联想到叔叔舅舅知道自己小三十万买了这么个车标都贴反了的长安时的错愕反应。阿蛮内心不禁产生一个灵魂思考：

亲戚朋友眼中，卖30万的讴歌CDX为何只值六七万？

豪华品牌想在国内市场立足，没有一两款合资国产打榜车型是万万不能的。德系三强BBA深耕中国市场多年，市场地位稳固；美系豪华大打价格牌，动辄十万优惠诱惑难挡；北欧风情沃尔沃抱上吉利大腿如鱼得水，沃尔沃的安全标签又是小资高知最爱；日产高端英菲尼迪和东风合拍不亦乐乎。除雷克萨斯外，讴歌这个浓眉大眼的家伙也“叛变”了，而这一变，就直接切中要害，打起了入门级SUV这个圈钱利器的主意。

不过，其他车厂合资推新均可谓带着诚意有备而来，而讴歌CDX作为国产化的第一款车型却有敷衍圈钱的嫌疑。纵览豪华品牌同级竞品，均是名正言顺的全球车型，不论是奔驰GLA、宝马X1还是奥迪Q3，均是国外上市已久饱经考验的成熟车型；英菲尼迪QX30甚至直接原装引入。

唯独CDX，在讴歌全球官网上甚至找不到这台车。那么，是否可以这样理解，讴歌眼红国内市场，通过调研又发现紧凑型SUV走量赚钱；但旗下又没有这一细分车型技术框架，所以借用本田大哥HR-V的平台临时东拼西凑赶工这么一台车呢？

作为讴歌旗下首款特供车型，CDX于2016年7月29日上市，推出搭载1.5T涡轮增压发动机匹配8速双离合变速箱的6款车型，指导价区间为22.98-30.98万元；同时在2017年在四驱尊享版基础上升级全景天窗，更名为四驱尊享炫尚版，指导价维持27.98万元不变。

长宽高同级第二

广汽讴歌CDX长宽高分别为4498*1840*1615毫米，轴距为2660毫米。抛开这一级别中具有越级般尺寸优势的宝马X1不谈，在同其他三款车型的对比当中，讴歌CDX有自己的优势所在。没有宝马X1长，没有奥迪宽，但讴歌CDX非常凑巧地在长宽高三项数据中位列次席，成为名符其实其实的“尺寸老二”。

动力总成索然无味

两款合资讴歌车型均搭载8速双离合变速箱，CDX也是目前唯一一款使用涡轮增压动力的讴歌SUV；其上所搭载的1.5T发动机最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1900-5000rpm。对于一台自重1.5-1.6吨的SUV车型来说，仅仅算是够用，实际的动力体验也多亏变速箱比较积极的降档。

配置梯度参差错节

配置方面，入门版本车型20万出头的裸车价决定了消费者不要对配置抱有太高期望，基本上稍微进阶点儿的配置，都！没！有！整个一大素车。好在全LED光源、标配头部气帘与胎压监测还算厚道；但板车悬挂（扭力梁非独立悬挂）与全系脚刹惨不忍睹。二三十万的豪华品牌入门级紧凑型SUV，也仅此一家了。

矮子里面拔将军 销量不高却仍是品牌老大

看到CDX单车销量过万，喜出望外；但定睛一看是全年销量，瞬间无语凝噎。要知道，奥迪Q3在刚过去的1月开年爆红，小两万（19486辆）的销售成绩真的抵得上CDX全年销售任务了；窘态尽显并不妨碍讴歌CDX成为家族内销量冠军，因为队友实在太弱提不起来。