当广汽Acura CDX混动遇上雷克萨斯UX，谁才是你的心头好呢？
要说现在网上最火的影视作品，漫威超级英雄结局大作《复联4》可以算得上一个，另外《冰与火之歌：权力的游戏》也在美剧圈的火上浇了一桶油。从2011年到现在的最终季已经走过了八年时间。从金狮兰尼斯特与史塔克两大家族的斗争到最终季的人类与异鬼的对决。得荡起伏的剧情和震撼的视觉特效看得屏幕前的美剧迷们直呼过瘾。
其实，在汽车江湖，很多品牌车型之间也上演着相爱相杀的好戏。比如奔驰、宝马和奥迪，比如大众和丰田，再比如长城和吉利。它们之间的竞争关系比《权游》上演的人尸矛盾精彩多了，大家感兴趣，我们可以找个时间细聊。
今天，我们要聊的是广汽Acura和雷克萨斯这对好CP，具体车型就是售价34.98万的广汽Acura CDX两驱创享版Hybrid和售价37.10万的雷克萨斯UX 260h 探·享版。
首先：为什么是这两款车？
原因很简单：它们是现在很多90后消费者关注的重点。
说到这里有人会有异议，难道不是BBA的SUV更被消费者关注吗？
其实，BBA受关注高也只是对总的消费人群而言的，尤其在这之中有很大一部分是中年人群，对于年轻人来说，刨除掉品牌因素，现在大家在制造工艺以及品控上并没有太大差异。
我们就带大家一起来看看广汽Acura CDX两驱创享版Hybrid和雷克萨斯UX 260h 探·享版，看这两辆车在品牌、动力、安全、空间、内饰、外观等方面，到底谁更具优势。
同属高端子品牌 Acura更注重运动属性
先来说品牌，很多人只知道Acura属于本田旗下的高端子品牌，其实Acura早在86年就已经创立，它的名字Acura来源于拉丁语“Accuracy”翻译过来就是精确的意思。而用于工程测量的卡钳车标也与Acura一直以来的精湛的造车工艺和追求完美的造车理念相吻合。
33年的技术研发和文化积淀，Acura这个以“运动豪华”为设计理念的豪华品牌，凭借个性化设计和前瞻科技，在北美市场一炮而红，并且在全世界范围内受到了消费者的热捧。
同是省油 两种混动区别很大
广汽Acura CDX混动版是首批满足国六排放标准的混动车型。燃油部分采用2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大马力146匹，在双电机的加持下，这套混合系统综合最大马力215匹。
雷克萨斯UX搭载的发动机输出功率相同107KW，最大马力146Ps。
从表中能看到，由于二者混动系统结构不同，广汽Acura CDX混动版电动机在功率和扭矩等参数都要更高。
这里要提一下的是CDX混动版与UX两款车分别搭载的混动系统有什么区别：
UX搭载的丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统，也称为“双擎”。有电动机和发动机两个动力源，根据路况，可以在单独靠电动机行驶和同时使用电动机、发动机行驶模式间自动切换。还能一边行驶一边充电。通俗来讲就是低速起步用电机，深踩油门发动机加入，两种动力同时输出给车轮。
而广汽Acura CDX混动版搭载的i-MMD混动系统的分工非常明确，整套系统是由双电机和引擎组成的混动系统，能满足三种驱动模式。
第一种就是EV模式，在车辆起步或者低速行驶时是由电池组驱动电机提供能量，也可以在你刹车的时候与驱动轴断开从而回收能量。
第二种模式就是在你急加速的时候发动机和电动机共同工作也就是HYBRID模式。
第三种模式是当你在高速巡航的时候由发动机单独工作。
从结构上分析，广汽Acura CDX混动版搭载的I-MMD混动系统优势在于它采用的是容量更高的锂电池，在通常的起步和城区驾驶时发动机不必频繁启动工作，静音性更好；另外就是在高速驾驶时它的超越离合器可以直接连接发动机和变速箱驱动汽车，从结构上来说，比THS混动系统更加简单。
在实际体验中我也发现，广汽Acura CDX混动版因为是电机提供动力并且电机功率和扭矩也都更大，所以油门与动力的响应更加直接更加灵敏。尤其在红绿灯起步时，动力来的非常干脆，力度十足。
外观设计年轻动感 细节之处见精髓
Acura最令人印象深刻的便是这张设计天马行空的前脸了，家族式钻石五边形中网与市面上绝大多数车型都分清了界限。中网内部点阵式布局由中心车标向四周散射，车标形象也更加突出。帅气的大灯光源为全LED，内部灯组造型犀利，很有冲击感。
CDX混动版整体设计与普通燃油没有太大区别，在车身前翼子板和车尾标出的Hybrid标识表明这是一台混动车的身份。
雷克萨斯UX全脸同样采用家族式造型，纺锤形中网辨识度很高，与广汽Acura CDX混动版不同的是，雷克萨斯UX前脸主要在纵向拉伸，这样设计的好处是风格会更有攻击性，弊端就是车身视觉宽度无法很好展现。
侧面来看两款车虽同属紧凑级SUV，从车身尺寸各项对比中，广汽Acura CDX混动版在车身长，高和轴距方面都要优于雷克萨斯UX，而且后者为营造溜背造型，在B柱以后车顶下溜坡度较大，这势必会影响后排的乘坐空间尤其是头部空间，要知道对于这个级别的车型来说，后排的乘坐体验是影响车内空间表现的重要因素。
（上图为雷克萨斯UX后排）
（上图为广汽Acura CDX混动版后排）
车内实际空间表现也确实与数据相符，广汽Acura CDX混动版车内尤其是后排的乘坐空间表现是比UX要更好的，而且在座椅舒适性配置上雷克萨斯UX只有最顶配才配备了前排座椅加热功能，而CDX混动版则只有最低的两个配置车型没有，中高配车型座椅记忆和电动腰托调节也赫然在列。
其中有一个小亮点是Acura后排中央扶手做成了上下收放式，轻扳开关，抬起扶手台，满满的仪式感。
车尾处的细节打造也展现出两款车不同的地方，广汽Acura CDX 混动版车尾的整体造型紧致饱满，LED光源尾灯造型与前大灯相呼应，多处拐角和弯折更好的突出了整车的精致感。
雷克萨斯UX车尾采用了当下流行的光穿式尾灯设计，可以看出也是在吸引年轻消费者上面花了一定的心思，另外车尾下方保险杠等位置的线条更加平直，凸显力量感。
中控设计前卫 广汽Acura CDX混动版 魅红加分
来到车内，很遗憾我们本次实拍车型不是CDX两驱创享·魅版。因为说到到内饰就必须要说到魅版。实拍两驱创享型与魅版只差了一个红色内饰。要说这个这个红色，那可是传承了NSX超跑的红色内饰。做工和用料也是无可挑剔，对得起豪华品牌的定位。
两个配置差价3000元，就贵在这个红色上了，从个人角度来说，这3000块钱非常值得，因为这个红色内饰为整个车内档次的提升非常大。
中控台的设计和用料也体现了Acura作为运动豪华品牌与本田的差距，环抱式中控布局，中控区偏向驾驶员一侧，包围感和驾驶感都有提升，另外用料方面也值得称赞，身体能接触到的地方几乎都用到皮质包裹而且做工和缝线十分细致。
雷克萨斯UX中控区整体采用平直的设计语言，与CDX混动版相比，UX内饰线条全都更加平缓，至于用料方面均采用软硬塑料的搭配，并没有太大亮点也没有特别值得称赞的。
广汽Acura CDX混动版采用了设计感非常超前的按键式换挡。造型犹如一把如意静静躺在那里，同样的设计也应用在Acura旗舰超跑NSX之中。
同样采用E-CVT变速箱的UX依然采用了机械换挡杆，短小精悍握感不错，但毕竟是主打个性化的一款车，采用传统机械换挡未免显得略有保守。
CDX混动版配置丰富入门低 UX配置水平是短板
CDX混动版中控全系采用8英寸高清液晶屏，显示效果清晰，功能也很全面，除一些常见的功能之外，还支持CarPlay和AcuraLink等。
除此之外CDX混动版还配备了CTM后视动态提醒和LWC盲点监测系统，实测这套系统在城区驾驶还是很有必要的。尤其是在现如今外卖电动车越来越多，转弯时能够有效避免不必要的剐蹭，非常贴心实用。
雷克萨斯UX内部配置还是能满足日常基本使用的，中控台只有顶配37.1万元的车型才配备10.3英寸显示屏，其他车型则一律用7英寸，功能也仅仅是保持在够用的水平。
另外雷克萨斯UX全系只有顶配车型才配备ACC自适应巡航和车道偏离预警这些主流的安全科技配置，对中低配车型用户照顾显然不够到位。
除上面提到的几项配置外，诸如：道路交通识别，360°全景影像，自动泊车，发动机启停，悬架软硬调节，可开启全景天窗，方向盘换挡，抬头显示，主动降噪，车内氛围灯，后排隐私玻璃等等一些安全和舒适性的配置，都是广汽 Acura CDX混动有而雷克萨斯UX没有的。
最后：通过一番对比我们对广汽Acura CDX混动版和雷克萨斯UX两款车都有了深刻的认识，从设计方向上看，广汽Acura CDX混动版明显属于更加运动化的风格，也更符合当下年轻人的追求。雷克萨斯UX更加强调设计感和个性化，只不过在同级别中配置是一项短板，驾控感也没有CDX混动版那样到位。总而言之车子没有好坏，只有适合不适合。此番对比重点是让大家这两款车有更多的了解，然后大家根据自己的实际情况和需求，选择最适合自己的那一款。