总是打死方向盘/油箱见底才加油,这些用车陋习你中招了没有？

保护爱车，要从拒绝用车陋习做起。快看看这些用车坏习惯里，有没有是你经常犯的。

销量下滑后，日子也不好过，2018年江淮、海马均大幅亏损

2018年，受车市下行影响，不少自主车企销量下滑，导致其整体营收不容乐观。

收购玛莎拉蒂和阿尔法？吉利：别闹，我正申请发行200亿元债券呢

吉利要收购阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂，只不过是国内媒体的猜测而已。当前吉利另有大事在谋划，即通过申请发行债券来募集资金。

在特斯拉老家提供三年免费充电，保时捷Taycan要抢马斯克的饭吃

作为保时捷首款纯电动轿车，Taycan是特斯拉Model S天生的对手。

看到这些名字，我才知道那些好看的国产车，都是外国人设计的

很多高颜值国产车，其实都是由外国人设计的，比如全新一代唐。

自主车企2019年销量目标：吉利下调后仍是最多，比亚迪比长城更激进

2019年吉利汽车的年销量目标最高，为151万辆；比亚迪的年销量目标最激进，要求增长近30%。

疯狂布局造车业的恒大，有钱有实力，但拿来主义不等于无往不利

仅仅通过“买买买”这样简单粗暴的拿来主义，恒大就能取得成功吗？

新能源补贴要退坡，车企会买单？别做梦，电动车已经开始涨价了

如果还想要挣钱，车企基本不会为2019年补贴退坡买单，最终额外的支出会传导到消费者身上。

牵手松下发力电动化，丰田已武装到牙齿，强如比亚迪也该紧张

和松下电器合作，丰田汽车在电动化方面如虎添翼，即使是比亚迪也应该感到紧张了。

2018年车企这样逼反经销商：观致画白条，宝沃玩心机，奔驰搞歧视

总有一些车企，对经销商缺乏足够的尊重和体谅，最终把经销商逼上了维权的绝路。

俞经民：MARVEL X再好，也不单独做品牌；荣威新能源要卖18万辆

展望2019年，俞经民表示，荣威新能源的年度销量目标是翻一番。

明知补贴要退坡，电动车中的金霸王荣威Ei5也不涨价，12.88万起售

新款荣威Ei5采用52.5 kWh三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为420km，相比2018款荣威Ei5提升近40%。

大众福特联盟，一场没有特别内容的官宣，藏着哪些说不出口的秘密

没有利益的深度捆绑，大众和福特，在联盟上只是试探性地迈出了一步，并不能算是真正的联姻了。

北汽新能源与麦格纳成立合资公司：我得高端之名，你做车圈富士康

和麦格纳国际合作打造电动汽车，北汽新能源将得到高端背书，有助于其高端品牌ARCFOX的发展。

把哈弗带到500万辆高度后，长城汽车既要守住寂寞，又要释放欲望

站在500万辆的新起点上，守住寂寞，长城汽车将继续聚焦，保证哈弗SUV的纯粹和专业；释放欲望，长城汽车将逐鹿全球，把哈弗从中国的存量市场竞争，带入全球化的扩张与增长中。

​逆市增长2.1%的一汽丰田，除了教我们营销，还在制造温暖

作为一家有温度有责任的企业，一汽丰田一直以社会公益为己任，努力让世界更加美好。

2018年BBA销量比拼：奔驰笑傲全球，奥迪赢在中国，宝马？

2018年宝马集团总销量在BBA中排名第一，奔驰单一品牌销量笑傲全球，奥迪单一品牌赢在中国。

2018新能源车型销量前十：北汽EC卫冕，原第二名出局，新势力未入围

北汽EC系列以全年90637辆的销售成绩卫冕冠军，2017年在新能源车型销量榜上排名第二的知豆D2出局，造车新势力无一款车型入围。

续航600km的唐EV，才卖26万？你想多了，比亚迪没有那么傻

最大续航600km、4.4秒加速破百的唐EV最低卖26万元？你或许是想多了，比亚迪才没有那么傻。

大众福特联盟将至，与其说是抱团取暖，不如说是传统车企走向竞合

从长远看，大众和福特建立联盟，与其说是抱团取暖，不如说是传统车企走向竞合。