侃国内车企上半年财报：这几家光吆喝不赚钱
前两篇文章中，车行哥谈过了第一梯队和第二梯队车企的财报状况，并分析了原因及经营局面。如果说挣扎在盈利线上的车企们都在等待一个能翻身的机会，那么本篇文章要说的第三梯队成员就难过许多了。
它们长久以来都挣不了什么钱，收支刚刚平衡就是万事大吉。但天有不测风云，以收支平衡为目标的企业，很容易就会入不敷出，赔本赚吆喝。
▍最赔钱的海马汽车
海马的半年财报言简意赅，今年上半年海马亏损2.75亿，相比于去年同期盈利的0.24亿大幅下跌1245.8%。销量数据显示，今年6月份，海马销量仅为5623辆，同比下降33.95%，上半年销量也仅仅达到4.14万辆，同比下降42.31%。
和马自达分道扬镳后，留在海马手里的技术储备本来就少，加之海马的开发能力羸弱，“吃老本”的做法成为了海马近年来的唯一手段。老旧技术在现在日渐显得格格不入，但新技术还没有开发到位，青黄不接的技术断档让海马吃尽了苦头。
海马如今也意识到了这一问题，与其在燃油车领域死磕，不如换个思路追上新能源车开发的步伐，实现“弯道超车”。只是按照目前的状态，新能源车生产大户的盈利能力都在下降，新进入新能源领域的海马如果没有补贴加扶持，能扭转颓势吗？
侃侃：从当年首屈一指力压群雄的造车大户，到现在偏安一隅默默赔钱。海马的大起大落正是很多没有技术支撑的车企的真实写照。海马的今天就是其他产品同质化严重的车企的明天，在“后马自达”时代，海马未来的发展，终归是要靠自己的。
▍最不务正业的力帆
力帆2018年上半年财报显示，报告期内公司实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；归属于母公司股东净利润1.25亿元，较上年同期增长3.01%。
力帆股份称，营业收入同比下降的原因在于去年上半年有4.01亿元的投资性房地产处置收入，但今年上半年没有这一块的收入。去年同期，力帆股份营业收入增长高达24.1%。但是抛开2017年，其营业收入增长已经五个年度连续下滑。
其实，力帆在2017年上半年还因为骗补贴的问题而受到了处罚，其真实销量显然不足以让企业实现盈利。而今年上半年，力帆的新车销量5.86万辆，终于止住了盈利下跌，开始扭亏为盈。
侃侃：好意思把投资房地产盈利拿出来说事儿的车企一定不是靠谱的开发商。力帆作为一家老牌动力制造企业，投资房地产实在有些不可思议。再加上曾经的大规模骗补，车行哥真不知道力帆现在主业究竟是搞制造业还是玩儿投机倒把！如果力帆今年盈利状况不好的话，车行哥建议力帆把厂房拆了盖小区好了，应该比卖汽车摩托车什么的挣钱更快更容易。
▍最会玩儿表面功夫的众泰
众泰的报告显示，公司于2018年上半年实现营业收入102.51亿元，同比增长77.15%；净利润3.05亿元，同比增长37%。是不是表现很强势？但众泰沦落在第三梯队是有原因的！
根据企业公布的信息，众泰的这份财报其实是将永康众泰的营收也纳入其中了。在2017年4月，众泰汽车将永康众泰以发行股份购买资产的方式进行了收购，而永康众泰则是一家经营范围很广泛的企业，其经营范围中，汽车相关产品只占一部分罢了。
众泰汽车2018年1-6月的累计销量增长6.9%达到113,608辆，销量的增幅与盈利的增幅显然不太相称，这也从侧面印证了众泰报表水分颇多这一不争的事实。那众泰为何这样做？背后又有什么深意？相信车行哥不说破大家也都心里清楚。
侃侃：造的车是“驴粪蛋”也就罢了，应当严肃对待的企业经营财报众泰也惯于玩儿虚的。不知道众泰哪里来的勇气，竟然还想当自主品牌中出类拔萃的一份子。也许是造假和抄袭成了习惯吧，在车行哥心目中，众泰的确是最会搞表面功夫的那一个。
▍小结
第三梯队成员中，有破罐子破摔的企业，也有玩票性质的。但不论如何，无法获得盈利永远都是企业的死结。国内市场虽然没有前两年繁荣，但依旧是块肥肉，若想早日进入第一梯队，提升产品竞争力和性价比永远都是极为必要的。
经过三篇文章的分析，相信大家都已经明白国内车企的总体发展水平了。要知道这12家企业是极有代表性的厂家，其实我国大部分车企都可以归入这三类中去，比起三个梯队形成固话局面，车行哥更愿意看到每个品牌都有看家技术，为市场提供高质量、高技术、价格实惠的产品。也许这样才能算是真正意义上的正向良性循环吧。