奔驰宝马联手角逐补能新风口，昔日老对手又“在一起”

随着新能源汽车市场的快速发展，补能系统的布局已经成为车企竞相发力的新战场。哪怕是梅赛德斯-奔驰和宝马集团两个百年对手，如今也牵手发力。

近日梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团联手打造的合资品牌——逸安启正式发布，意味着两家豪华车企专为中国市场打造的超充场站运营服务正式启动，开始角逐补能新风口。那么此番两家传统豪华车企联手杀入补能赛道，是否将加速国内充电桩市场的洗牌？

奔驰、宝马合力发电

众所周知，伴随着新能源汽车的普及程度越来越高，消费者对充电设施的需求也日益增长，随之而来的是充电设施不足的问题愈发凸显，奔驰和宝马联手，通过建设超级充电站，一方面可以进一步满足奔驰和宝马新能源车用户的补能需求，另一方面可以减少奔驰和宝马在新能源车领域投入的成本。

虽然相比自主高端品牌车型，传统豪华品牌纯电动车的受众度相对较低，但是纯电动车销量也迎来增长，今年1-9月份宝马旗下纯电动车型销量，相比2023年同期增长了22.6%；将范围扩大至MINI和劳斯莱斯在内的其他宝马集团品牌，其新能源车型销量数据同步增长19.1%。奔驰的纯电动车也有着不小的销量基数，今年三季度销售42,544辆电动汽车，1-9月份销售了135,908辆车型。

面对基数越来越大的纯电动车用户人群，奔驰与宝马通过自建超级充电桩，能够更好地为用户服务。按照逸安启的规划，到2026年底会在中国市场建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，充电桩数量约有7000根，并且首批充电站计划从2024年起，在中国重点的新能源车城市开始运营，后续会覆盖其它地区。

2026年1000座超级充电站，究竟是快还是慢？作为参考，2014年特斯拉在中国才建成首座超级充电站。截至今年10月份，特斯拉已经在中国建成超2000座超级充电站，共设有11622根超级充电桩。

小鹏汽车方面，截止今年7月份已经布局了1600座自营充电站，并且已经有1300座自营充电站上线运营，其中包括1000座超充站。按照规划，小鹏汽车在2026年会布局10000座自营充电站，其中包括4500座液冷超快充站。同样，截至今年10月27日，理想汽车在全国也布局了943座理想超充站，充电桩总数达到4546根。由此可见，奔驰和宝马在补能网络的建设上，仍处于追赶阶段。

超充赛道越来越拥挤

通过奔驰和宝马合作一事，看得出来双方都不愿意在超级充电桩领域孤身奋斗，毕竟这种超充桩的投入成本不小，有数据统计，一根超级充电桩的成本价格是20万-40万元，一个充电站的建设成本大概在百万元。这种投资规模对于任何一家车企来说都是相当巨大的，何况这种超级充电站需要全国铺设，成本相当高。那么奔驰和宝马联手打造超级充电桩，显然能够更有效地降低电动化转型的成本，也进一步降低了电动化转型的风险。

对于奔驰、宝马这些传统车企来说，发力超充桩技术也是一个重要的突破口。如上文所述，目前充电是新能源车推广落地的最大痛点之一，超充能通过加快充电桩的翻台率进一步解决充电资源不足的问题。数据预测到2030年会有超过30%的加油站转为超充站，约为3.3万座。其中，深圳等一线城市还提出了2024年底争取超充站达到1000座的目标。目前，国内超级充电站的数量是刚超过2000座，由此可见，超充站市场有着广阔的发展前景。

这对于奔驰、宝马等等传统车企来说是很好的发展机遇。作为主流豪华品牌，奔驰、宝马的豪华车用户对充电服务的品质和效率有着一定的要求，那么通过铺设超级充电桩网络，有助奔驰、宝马进一步提升新能源车用户的满意度，也是奔驰和宝马在电动化、智能化时代站稳脚跟的好机会。

当然，发展前景广阔的超充市场，还有不少车企布局，目前国内的比亚迪、宁德时代、小鹏、理想、埃安、极氪等多家新能源汽车生产商及电池厂商此前都发布了超充解决方案。除此之外，在超充站这一赛道上，科技企业也在积极入局。华为的全液冷超级充电桩已经在北京、深圳等一线城市逐步推广。这款超充桩最大输出功率高达600千瓦，最大电流达到600安。这些企业都将会跟奔驰、宝马抢食超充站市场这块蛋糕。

要知道，比亚迪、小鹏汽车等新能源车企早早就进入了超充站市场，经过多年时间发展已经建立较为完善的充电网络，充电桩数量多，并且充电速度快，这对于奔驰、宝马这些后来入局的选手会造成不小的压力。

当下汽车市场已经不是单打独斗的年代，奔驰和宝马合作发力超级充电站市场，既能用更低的成本快速建设充电站，又可以进一步满足纯电动车用户对高端服务的用车需求，用同一标准服务更多车主。不过超充站市场的竞争也是非常大，如今已经有多家传统车企和造车新势力在这条赛道建设了较为完善的充电网络，并且充电速度比较快。在新能源汽车市场越来越卷的当下，传统豪华品牌能否顺利实现其电动化转型的战略目标还有待市场验证。