跑步开卷智能化,比亚迪才是隐藏大BOSS?
随着新能源汽车转向下半场,各大车企加速推动智能化的发展。2024年进入第四季度之后,车企的战略布局明显提速,为明年的变革新篇章打响预赛。近日,多家自主主流车企陆续透露在智能驾驶技术领域的新战略,争先抢占智能化高地。
作为新能源汽车市场的领军企业,比亚迪很早以前就已经确定了“上半场是电动化,下半场是智能化”的布局方向,当前也在挥刀向智能化加速而行。
有消息透露,比亚迪有意整合新技术院下的自研智驾团队,目标最快在11月冲击自研算法量产。更早前的9月,比亚迪提出明年将会把高阶智驾下放10万元级车型。
以智驾为新引擎,比亚迪在智能化赛道越走越快。外界还在惊叹比亚迪电动化技术为何屡屡能够实现跨越一代的领先,比亚迪又在智能化赛道迈出了让行业惊叹的一大步。不管是上半场还是下半场,比亚迪“一出手就知有没有”!
重新定义智驾新高度
随着高阶智驾技术逐步走向成熟,消费者的接受度越来越高,高阶智驾在车主日常用车中被更频繁地使用,而持续扩大的需求也直接推动了高阶智驾的发展,2024年更是智驾元年,从比拼开城数量到比拼用户体验,各车企纷纷强势亮剑。
这两年,比亚迪给人的感觉是专注电动化技术,对智驾却不太感冒,提到智驾,大家几乎都会先想到新势力品牌。但在了解比亚迪针对智驾的大手笔投入之后,你就会发现,比亚迪这些年的棋局有多大。
技术是比亚迪的护城河,不管是电动化还是智能化,这一点都没有改变。而为了构建起坚固的技术围墙,比亚迪在研发方面毫不手软,今年上半年投入超过200亿,登顶A股“研发之王”。其中,比亚迪智驾研发团队拥有超过4000名工程师,并计划在智能化领域投入1000亿元,聚焦研发生成式AI、端到端大模型等在内的智能驾驶技术,从人力到资金,研发实力稳居行业第一梯队。
由比亚迪全栈自研的天神之眼智驾系统,就是比亚迪在智驾领域厚积薄发的一次体现,这是全球首款完全由整车厂商自研、设计和生产的高阶智能驾驶系统。事实上,智驾已是比亚迪目前重视度第一的研发领域,先后在内部成立天璇开发部、天狼研发部,推进自研智驾、自研算法,有消息称比亚迪或将天璇、天狼整合,以形成合力加速智驾的发展。
在坚持智驾自研的同时,比亚迪并没有把开放合作这条路堵死。新汽车时代,生态的构建是需要多方融合的,已经跑赢上半场的比亚迪更是深谙这一点,而且作为中国汽车的龙头企业,比亚迪也肩负着推动产业协同的责任,因此在智驾领域选择了双线并行的策略。早前方程豹与华为乾崑智驾官宣合作,共同打造方程豹专属智驾方案,搭载华为乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8将迎来上市。
目前比亚迪智驾业务的朋友圈之广也是出乎很多人意料的,与Momenta、地平线、英伟达等硬件、软件企业都有合作,从高阶智驾到中阶智驾,从自研到合作,比亚迪都进行了布局。
普及智驾的先行者,卷向10万级
放眼市场,车企发展智驾无一不是采用由上而下的技术覆盖策略,先从高端车型做起,除了为新技术赋予高端之名的考虑之外,还有就是成本确实是打不下来。
但智驾不普及,终将会失去它改变出行方式的原本意义。比亚迪不仅将成为普及智驾的先行者,也将会凭借智驾的普及,继续成为新能源汽车下半场的王者。
目前,比亚迪将天神之眼智驾系统陆续搭载在仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型,也就是说,比亚迪基本完成20万以上车型高阶智驾的搭载。到2025年,比亚迪有望将门槛下放到10-20万元级。在20万元以下市场,比亚迪拥有定价权,如果智驾功能能够进一步进化补强,那其市场基盘将更不可撼动。
从上半场看下半场,比亚迪的加速轨迹其实是一样的。在电动化阶段,比亚迪一步步将DM-i超级混动技术打到10万级市场,卷到友商连连苦叹,而这是基于比亚迪从来不吝于研发投入,以及构建拥有完全话语权的技术王国而成。
有了这些创新探索的经验,比亚迪在智能化阶段将驾轻就熟,不管是打造领先的智驾技术,还是实现智驾普及,比亚迪都将是行业中的扛大旗者,通过“拿捏”技术的上限、价格的下限,加速推进中国智驾向前,与中国智驾大军一起,形成更加高效的创新生态,共同提升中国智驾的全球竞争力。
尤为值得一提的是,智驾只是比亚迪智能化战略的一部分,比亚迪希望能将原本局限于智舱、智驾的汽车智能重新定义。早在今年1月份,比亚迪就提出“整车智能,才是真智能”的概念,并且霸气放话:整车智能,目前只有比亚迪做得到。
这话不虚,比亚迪拥有垂直整合、全栈自研的领先优势,未来,比亚迪将一步步打通电动化与智能化,引领整车智能化新纪元。
抢占智能化赛道,是车企决胜变革下半场的必经之路,也是比亚迪持续突破中高端市场的关键手段。从天神之眼智驾量产,到一步步理清“整车智能”战略脉络,打造智能化竞争力已然成为比亚迪目前的重中之重。而从专注于动力方案转向智能化技术,也释放出比亚迪要拿下新能源汽车下半场智能化话语权的强烈信号。