一年试一次中国星，每次都有新发现
2020年年底，一位在吉利经销商工作的朋友第一时间带笔者去品鉴他们店内刚到的吉利星瑞试驾车，由此笔者开始一路“狂吹”吉利。
时至今日，星瑞累销超50万辆，稳居中国品牌燃油轿车销量NO.1，活生生从合资家轿的“狼嘴”里抢下了一大块肉。在10万元-15万元价位段的细分市场，吉利星瑞已经书写下一段传奇、一段名为“中国星”的传奇故事。
燃油家轿进入2.0T+8AT时代
星瑞最早推的版本搭载着2.0T+7速湿式双离合的动力组合，相传是出自同集团某豪华品牌，甚至在该豪华品牌的产品矩阵中也有迹可循。彼时，合资家轿还在用着1.5L、1.6L发动机，自主友商也好不到哪去，1.5T的小排量涡轮机在星瑞“黄金排量”的2.0T面前也不够看——星瑞可谓站在家轿领域的食物链顶端。
尽管如此，刚出来的星瑞也并非尽善尽美，至少彼时的吉利在调校7DCT与发动机的匹配方面还略显青涩——这套动力组合偶有顿挫，也没有双离合该有的强大爆发力。
后来星瑞陆续推出过更省油的1.5T发动机、混合动力以及功率大的2.0T高功率版本等，笔者每一年基本都有试驾，愈发成熟、渐入佳境就是对星瑞最准确的评价。
但作为主流细分市场的佼佼者，星瑞的畅销必然招致更激烈竞争，尤其是在动力方面，2.0T不再是其独有，再难在市场中形成降维打击，只能依靠在品质、体验、配置、空间等方向发力维持领先，但显然无论是出自用户需求，还是市场竞争的必要性，星瑞依旧要在某一方面拥有绝对领先。
因此，在此次试驾的星瑞东方曜上，2.0T+8AT的动力组合交出了这份答案。
此次试驾的星瑞是2.0T版本，搭载了2.0TD高功中置直喷涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，匹配的是爱信8AT变速箱，百公里加速最快仅需6.6秒即可完成。
笔者最早感受这套动力系统的强大，应该是在初代领克03+上，它怀揣着一颗推开中国性能车大门的心，无奈是初代，不那么成熟，尤其是变速器总让人感觉发动机有力，但变速器不能全部发挥出来，不够机灵、也不够直接干脆。
但在星瑞东方曜上能明显感受到变速器与发动机的匹配明显更为成熟，而且发动机也经过了优化，尽管调校取向偏舒适，但降档响应、速度，明显更快，正常驾驶时则动力没有明显的断层，丝毫、顺畅。
除此之外，官方称该款8AT变速器的最大传动效率高达95%，记忆中应该是比过去更高效，甚至一般的双离合变速箱也很难达到此种传动效率。尽管试驾中没有过去关注星瑞的油耗，但应该是要比过去更省。
星瑞东方曜再次把家轿的动力组合抬到了新高度，配合CMA独有的线控底盘、前麦弗逊+后多连杆独立悬架、采埃孚DP-EPS高性能精准转向系统等多项越级配置，在同价位段竞品中，可以说几乎在驾控比拼中无人能出其右。
燃油家轿智能“天花板”
星瑞东方曜搭载了全新的14.6英寸高清中控屏，与之配合的依旧是10万元-20万元级难逢对手的Flyme Auto车机系统，无论是流畅度，还是功能丰富度，都是同级领先的存在，尤其是车机与手机之间的互联，流畅丝滑的无缝体验，魅族用户是真的会心动！
星瑞东方曜全系支持L2级智能驾驶辅助系统，2.0TD+8AT车型标配15项ADAS主动安全功能，1.5TD+7DCT车型将新增11项ADAS主动安全功能。
在同级燃油车中，星瑞东方曜的智能驾驶辅助系统绝对也是翘楚，只不过相比起同价位的新势力产品，表现略逊一筹，建议在高速、高架、城市快速路等路况下使用，便捷度、可靠性表现有所保证，而在城区道路上，尤其是部分标线不清晰、较复杂的情况下，则需要随时做好准备。
至于配置嘛，吉利从来不会让人失望，中国星更是，含头枕音响在内的12扬声器哈曼Infinity音响系统、车载高级香氛系统、手机无线充电、256色无级炫彩氛围灯等越级配置都可以在高配车型上见到。
此外，星瑞东方曜的车漆工艺以及内饰用料应该也有所升级，摩斯密码3D镭雕、豪华麂皮内饰等提升了车内的档次感，而车漆明显更细腻、质感更强。
星越L东方曜根本就不像A级燃油SUV！
星越L刚推出时，笔者便说它“作弊”，因为它作为一款A级SUV，轴距硬是达到2845mm，甚至比许多日系合资中型SUV更大。
而在星越L东方曜上，“不是A级SUV”的信号更明显了。由于其一直便有2.0T+8AT版本，因此此次进化动力没大变，但是硬件上的越级却让它辩无可辩。
星越L东方曜此次搭载了CCD可变阻尼悬架，想必各位对它并不陌生，基本上没有个小20万元的中型SUV几乎不可能配备，但星越L东方曜确实给了，并且不是糊弄人的样子货；实际体验中，该系统可智能识别道路状况并自动调节悬架的阻尼力，它在过减速带时的冲击力和中低速的滤震性明显更强；该系统支持舒适、标准、运动三种悬架模式可选，运动模式下，明显能感受到车身姿态更紧绷、干脆，几乎无余震，而舒适模式则更擅长让车内与车外隔绝。
星越L东方曜还将配备博格华纳第6代电液式四驱，相较于此前的瀚德第五代四驱系统，电液式在脱困时的可靠性、稳定性效果更佳，同时响应速度也有了提升。
无论是CCD，还是博格华纳第6代电液式四驱的加入，无疑都让星越L东方曜的驾控极限和舒适度都达到了更高的平衡，几乎鲜有同级竞品在硬件不及的情况下能达到此水准。
此外，星越L东方曜的配置也绝非A级SUV应有的，此次升级后，它的主驾甚至有了座椅按摩+头枕音响及方向盘加热，副驾的一键女王座驾；同时后排座椅升级了30°-40°电动调节+座椅加热功能，在A级SUV中，以上配置几乎是前所未有。
笔者并不认为星越L东方曜是一台A级燃油SUV，如果官方一定要这么描述，那只能说吉利是又想在A级SUV市场上建立一套产品新标准。
大师观察
中国星所在的主流A级市场，无疑是车市竞争的最前沿阵地，频繁易主在这种环境下通常是常态，如果有人能经久不衰，“超世之才”与“坚韧不拔之志气”缺一不可，此次试驾的中国星东方曜算是其中示范，与生俱来的碾压式产品力便是它的“超世之才”，如今持续进化、积极完善便是它的坚持，二者叠加，才铸就了其中国星如今的市场地位。恐怕，如今能影响它销量只有售价了，期待10月27日晚再额外多给一个大惊喜吧！