增程不是“无奈牺牲”，阿维塔昆仑增程体验比肩纯电

增程式电动车，已经成为当下汽车市场中，不可忽视的重要势力，尤其是在插电式混动细分领域中，增程式电动车与插电式混动车型，也基本上“打成五五开”。

其实对于增程式电动车，和插电式混动电动车的结构，最大的区别就是并联状态与变速箱的应用，虽然增程式电动车不能通过并联结构让发动机直驱驱动车轮，但依托于发动机持续运转最高效的作功区间，其实也有着很多的优势，尤其是相较于插电式混动车型，虽然没有变速箱，但可以将更多的成本留给动力电池，所以在同等价位中，增程式电动车比插电式混动车型的电池要更大，纯电续航里程更长，对于消费者的日常通勤而言，更便利、更省心。

增程式电动车仍有未解之谜

但其实增程式电动车仍然有一定的问题“尚未解决”，比如增程式电动车的增程器，大部分车企都只能从供应链手中采购“过时发动机”来用作与增程器，燃油热效率不高，功率也普遍较低，所以导致性能、效率而言，比不过很多大厂的“混动专用发动机”效率高。

其次，前文提过，增程式电动车并未拥有并联结构，发动机无法介入到驱动系统进行直驱，那么也就意味着，如若动力电池进入亏电状态后，此时驾驶者还想要非常充沛、强劲的动力输出，那么也就意味着，增程器无法满足用户想要的动力输出，此时的车辆很可能会发生“失速”等危险状况发生，所以增程式电动车，目前亏电状态后，动力输出、还有整车NVH的问题，都是用户比较“芥蒂”的。

还有一个核心问题，目前增程式电动车，虽然很多车型的动力电池也“越来越大”，为了满足消费者需求的纯电续航里程，车企确实都在争先恐后的“开卷”，但增程式电动车的动力电池，和当前汽车市场中的旗舰电动车仍有差别，最为核心的便是电池充电效率问题，目前纯电动车可以做到补能10分钟，续航便可以达到补充200km左右，但增程式电动车目前还无法匹敌。

所以目前在诸多增程式电动车还存在“未解之谜”的当下，增程式电动车究竟能否购买呢？

昆仑增程为何是跨时代的技术？

面对前文提到的三个问题，9月13日，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛，在新疆喀什隆重举行。

而阿维塔的昆仑增程技术，究竟有什么特点，又该如何解决几大增程式电动车的难题呢？

首先是增程器普遍不如混动专用发动机效率高问题，阿维塔自研昆仑增程HE1.5T超增压专用发动机，这款发动机采用了超小气缸直径与形成比，配合阿特金森循环技术，实现了15：1的超高压缩比，并且这款专用增程器的热效率超过44%，远超于行业一众增程器水准。

增程器热效率大增，最大的特点便是，在与其他增程式电动车相比，同样发电10kWh，阿维塔昆仑增程可以做到更低能耗。

同时为了解决增程式电动车亏电状态动力疲软等问题，阿维塔昆仑增程还配备同级最高100kW峰值输出功率的增程专用发电机，同时还在增程系统中做到了更智能的保电能力和政策，确保用户在日常用车时，不会遇到亏电状态疲软，同时因为增程器和专用发电机的高效率和高功率，确保了昆仑增程在亏电状态下，能耗和性能得到了最好的平衡。

最后一个核心问题，就是增程式电动车补能效率问题，昆仑增程则采用了阿维塔和宁德时代携手打造的39kWh神行超级增混电池，提升充放电能力，电量从30-80%仅需15分钟，可谓是真正让用户体验到了，一台增程式电动车，可以完美比肩纯电动车。

写在最后

所以对于阿维塔昆仑增程，相信也成为了很多消费者非常期待的技术，而昆仑增程，将在本月底上市的阿维塔07车型上首搭，这款车型将直面理想L6、L7以及问界M7等车型，作为拥有长安汽车、华为、宁德时代三个品牌的鼎力之作，值得期待。